Airbus в мире и России
Европейская компания Airbus - один из мировых лидеров в авиастроении. О ходе реализации основных программ Airbus и сотрудничестве с Россией в области воздушного транспорта и авиастроения в эксклюзивном интервью журналу "АвиаСоюз" рассказал глава представительства компании Airbus в России Сергей Недбайло.
Сергей Борисович, наверное, не будет преувеличением сказать, что одним из главных событий в мировой авиации в этом году стал первый полет нового магистрального самолета А350 XWB за несколько дней до открытия авиасалона в Ле Бурже, а через неделю и пролет его во время авиасалона, который вызвал всеобщий восторг у публики и, возможно, зависть у конкурентов. Как вы оцениваете это событие?
Вы правы, первый полет А350 XWB стал, наверное, самым значимым событием для нас в этом году. Сотрудники компании во всех странах, в том числе и в нашем представительстве в Москве, следили за первым полетом в прямом эфире. Все мы испытывали гордость за компанию и тех людей, благодаря которым этот лайнер поднялся в небо. На мой взгляд, самолет получился очень красивым, особенно форма кабины пилотов и стремящийся вверх изгиб крыла, я уже не говорю про невероятно малошумную работу двигателей. Авторитетный журнал Flight International после закрытия авиасалона в Ле Бурже проводил на своем сайте опрос среди читателей: что, по их мнению, стало самым запоминающимся событием авиасалона?
Не поверите, но пролет А350 XWB победил с подавляющим большинством в 60%. Это действительно прорывной продукт для компании со всех точек зрения: применение инновационных материалов, новых технологий производства и проектирования, последних достижений в аэродинамике, авионике и внутреннем оформлении пассажирского салона. Уверен, что А350 ждет большой успех.
Как проходят испытания самолета А350 XWB, каков текущий статус программы?
На данный момент завершился первый этап тестовых полетов А350 XWB, в ходе которого проводилось тестирование основных систем лайнера (двигатели, электрическая и топливная системы, шасси, тормоза), а также изучалось поведение самолета на разных режимах полета. За первый месяц испытаний самолет MSN1 провел в воздухе свыше 92 часов. Кстати, самый длительный полет продолжался целых 10 часов! После установки на этом лайнере нового оборудования, а также анализа полученных данных, самолет приступит в августе ко второму этапу тестовых полетов.
Программа полетов А350 XWB рассчитана на 2500 летных часов, в ней будет задействовано 5 тестовых самолетов, два из которых оборудуют полноценным салоном. На данный момент собрано два самолета А350 XWB: летающий MSN1 и MSN3, который должен присоединиться к программе тестовых полетов уже этой осенью. Сборка MSN2 находится в завершающей стадии: полных ходом идут работы по монтажу двигателей, а также установке пассажирского салона. Поставка первого А350 XWB запланирована на вторую половину 2014 г., он будет передан авиакомпании Qatar Airways.
В общей сложности Airbus получил почти 700 заказов на А350 от 34 заказчиков, среди которых и российский национальный авиаперевозчик "Аэрофлот". По нашим оценкам, потенциал мирового рыка самолетов этой размерности оценивается примерно в 6500 машин на ближайшие 20 лет. Думаю, что А350 займет существенную долю продаж техники в этом классе.
Как мне представляется, в этом году в компании произошло еще одно важное событие - поставка 100-го самолета А380. Какое количество этих машин сейчас летает в мире? Вы довольны результатами, которые показывает А380?
В настоящий момент в парке 10 авиакомпаний эксплуатируется 106 самолетов А380. С момента ввода первого А380 в эксплуатацию в 2007 г. эти машины выполнили свыше 110 000 рейсов, перевезли более 40 млн. пассажиров и сгенерировали свыше $30 млрд. выручки. Кстати, многие из наших заказчиков А380, а если быть предельно точным, то каждый второй, разместили повторные заказы на этот самолет. Это говорит о том, что они довольны А380.
Кроме того, если в прошлом А380 рассматривался исключительно для обслуживания маршрутов большой протяженности, то что мы видим сейчас? Москва - Дубай, Сингапур - Гонконг, Сингапур - Токио, Сеул - Гонконг, Дубай - Джедда - это уже не 14 или 12 часов. А380 доказал свою высокую экономическую эффективность и конкурентоспособность не только на маршрутах большой протяженности, но и на линиях продолжительностью от 4 до 8 часов, а это открывает для него новые рынки.
Как Вы оцениваете перспективы А380 в России?
Уверен, что в России, несомненно, есть потенциал для А380. Согласно прогнозу развития мировой авиации, который Airbus выполняет каждый год, российский рынок будет стабильно расти в первой десятке, а то и в первой пятерке. Если говорить о самолетах размерности А380, то в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям может потребоваться до 30 таких машин. Уже сейчас здесь много направлений с большим пассажиропотоком, на которых эксплуатация А380 может быть максимально эффективной, например: из Москвы в Хабаровск, Владивосток, Пекин, Шанхай, Лондон, Париж.
Посмотрите на авиакомпанию Emirates, нашего крупнейшего заказчика А380, которая успешно осуществляет ежедневные рейсы по маршруту Москва - Дубай. Это позволяет авиакомпании привлекать еще больше пассажиров, зарабатывать хорошие деньги и увеличивать долю на рынке. Один из наших слоганов гласит "Для того чтобы конкурировать с А380, нужен А380". И это действительно так.
Раз уж мы заговорили о России, в чем, на ваш взгляд, особенности российского авиарынка, насколько он важен для компании Airbus?
Российский рынок очень динамично развивается. По нашим оценкам, рост пассажиропотока в ближайшие 20 лет здесь составит примерно 6% в год, что выше среднегодового мирового показателя. Потребность авиакомпаний в новых самолетах на этот же период превысит 1200 самолетов: как для расширения парка, так и для замены устаревающей техники. Россия имеет для нас стратегическое значение: как в коммерческом плане, так и в промышленном.
Под вторым я подразумеваю производственную кооперацию между нашей компанией и российскими партнерами, но к этому вопросу я вернусь позже. Наша доля на рынке, по состоянию на начало этого года, составила 42% (речь идет о самолетах западного производства от 100 кресел, находящихся в эксплуатации), а это намного выше, чем, скажем, 10 лет назад. Как вы знаете, в прошлом году авиакомпании UTair и "Трансаэро", которые эксплуатировали самолеты Boeing, подписали с нами контракты на поставку новой техники. UTair заказала 20 самолетов А321, а "Трансаэро", которая годом ранее подписала контракт на 8 лайнеров А320neo, заказала у нас 4 самолета А380. Думаю, что в ближайшие 5 лет мы доведем нашу долю до 50%.
Кстати, 18 июля 2013 г. первый по контакту самолет А321 уже был торжественно передан авиакомпании UTair на нашем заводе в Гамбурге. Так что можете нас поздравить: в России появился новый эксплуатант самолетов Airbus, а их количество перевалило за 260 единиц. Основу флота Airbus в России составляют лайнеры семейства А320, которые летают в парке 12 авиакомпаний. Интересно, что пять авиакомпаний, входящих в Топ-6 по пассажирообороту ("Аэрофлот", S7 Airlines, "Уральские авиалинии", "Россия", UTair), сделали ставку на самолеты семейства А320 для развития своего бизнеса. Особенно примечательно, что в парке первых трех представлены сразу три модели семейства: А319, А320 и А321.
Вы ранее затронули вопрос промышленной кооперации Airbus с российскими предприятиями авиастроения. Как оцениваете результаты работы с вашими партнерами, что было достигнуто за последние годы?
Прежде всего, важным событием этого года стал 10-летний юбилей нашего инженерного центра ECAR в Москве, который, как вы знаете, является совместным пред приятием Airbus и промышленной группы "Каскол". Хотел бы особо подчеркнуть, что ECAR полностью интегрирован в глобальную инженерную систему компании: это не подрядчик, а часть Airbus, что очень важно. Это означает, что сотрудники центра работают над очень сложными проектами, и мы относимся к этому как к работам, выполненными внутри нашей компании. Недавно поздравить сотрудников ECAR приехал Президент Airbus Фабрис Брежье.
Кроме того, юбилей центра совпал с первым официальным визитом Президента Франции Франсуа Олланда в Россию. Я очень горжусь тем, что из всех французских компаний, работающих в России, был выбран именно наш инженерный центр. В ECAR сейчас работает более 200 специалистов, к настоящему моменту завершено свыше 70 проектов. Из самых последних, пожалуй, стоит отметить участие ECAR в программе установки новых топливосберегающих законцовок крыла Sharklets на самолеты семейства А320. В частности, российские инженеры выполнили работы по проектированию, прочностные и усталостные расчеты фюзеляжа А320, включая центроплан - одну из наиболее сложных с инженерной точки зрения секций планера.
В настоящий момент центр выполняет большой объем работ по программе A320neo (расчеты центроплана и фюзеляжа на прочность), а также принимает активное участие в А350 XWB. Так, российские инженеры выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа А350-900, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчеты на прочность и выпуск сертификационных отчетов по прочности.
Расскажите, пожалуйста, об участии российских предприятий в производстве компонентов для самолетов Airbus?
Прежде всего, хотел бы подчеркнуть, что за 20 лет работы с российскими партнерами мы создали хорошо сбалансированную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов: от исследований и проектирования до закупки материалов и производства готовых компонентов. Кстати, Airbus - единственная западная самолетостроительная компания, которая осуществляет поставки готовых компонентов для своих самолетов из России.
Я сейчас говорю, прежде всего, о сотрудничестве с предприятиями "Иркут" и ВАСО по семейству А320. Сейчас каждый третий А320 имеет компоненты, сделанные в России. Думаю, что сотрудничество по производству компонентов для А320 может быть расширено в связи с запуском А320neo, который будет на 95% унифицирован с существующим семейством. Это открывает возможности для долгосрочного партнерства по уже имеющимся производственным пакетам. Во-вторых, при условии взаимного интереса мы можем говорить о наращивании темпов выпуска компонентов.
В конце прошлого года, например, мы договорились об увеличении темпов выпуска ниш передней стойки шасси на "Иркуте" с 9 до 12 комплектов в месяц. Мне кажется, что мы смогли создать очень прочную производственную базу с нашими партнерами в России.
Сергей Борисович, было бы неправильно, на мой взгляд, не сказать и о таком важном направлении сотрудничества, как закупка материалов, в первую очередь в корпорации "ВСМПО-АВИСМА"?
"ВСМПО-АВИСМА" - наш основной поставщик титана, который покрывает около 60% потребностей компании в этом материале. В настоящий момент эта корпорация поставляет титановые штамповки для всех самолетов Airbus, включая А320neo, А350 XWB и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей самолетов, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла.
Важным шагом в укреплении двустороннего партнерства стало создание рабочей группы между Airbus и "ВСМПО-АВИСМА" в апреле этого года, которая изучает направления дальнейшего сотрудничества. Одним из масштабных проектов может вполне стать механообработка титановых изделий на "ВСМПО-АВИСМА". Учитывая планы Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов с увеличенной долей титана в конструкции, также можно говорить о наращивании закупок титана на "ВСМПО-АВИСМА" примерно в два раза в ближайшие пять лет.
Что интересного Airbus готовит к авиасалону МАКС-2013, чем планируете удивлять российскую публику?
Прежде всего, мы снова покажем А380 (MSN 004), это тот же самолет, что был на МАКС-2011. Самолет будет демонстрироваться на статической экспозиции, а также выполнит полеты по специальной программе. Уверен, что публика будет в восторге. На статической экспозиции будет представлен и военно-транспортный самолет C295, его производит подразделение компании Airbus Military. Ну и, конечно же, мы активно работаем по ряду важных контрактов, которые планируем подписать во время авиасалона.
