03.11.2016
Бизнес-авиация Global 7000 полностью готов к первому полету
Hа первом прототипе нового бизнес-джета Global 7000 (S/N 70001, C-GLBO) выполнено скоростное руление. А ранее, 10 октября, на самолете впервые запустили двигатели (GE Passport).
Это еще на один шаг приблизило канадского производителя к первому полету нового флагмана, который состоится уже в этом году. Bombardir планирует передать первый самолет заказчику уже во второй половине 2018 года. Еще три летных протопипа в настоящее время находятся в финальной стадии производства.
В кулуарах, проходящей в Орландо выставки NBAA 2016, источники говорят, что самолет поднимется в воздух возможно в течении нескольких дней, а не в конце года, как планировалось ранее. В Bombardier ждут лишь «погодного окна», и джет отправиться в свой первый полет.
Анонс программы семейства ультрадальних бизнес-джетов Global 7000 и 8000 состоялся в сентябре 2010 года. Global 7000 и 8000 имеют одинаковые двигатели GE Passport 20 тягой 16500 фунтов. Global 7000 по размерам больше своего собрата и имеет расчетную дальность 7300 морских миль (10 пассажиров, экипаж из четырех человек и скорость 0,85 Маха). Более короткий Global 8000 будет летать на дальность 7900 миль при тех же условиях, но с восемью пассажирами.
В кабине экипажа будет установлен комплекс Rockwell Pro Line Fusion и боковые ручки управления вместо традиционных штурвалов. Тем не менее, Bombardier не сообщает о том, будут ли ручки электронно связаны между собой, как на новых G500 и G600 компании Gulfstream, или будут двигаться независимо, как на самолетах Airbus. Global 7000 получил самый большой в бизнес-классе салон, а Global 8000 – увеличенную дальность полета. Если 7000 перевезет десять человек без дозаправки из Лондона в Сингапур, из Нью-Йорка в Дубай или из Пекина в Вашингтон, то 8000 с восемью пассажирами на борту перелетит из Сиднея в Лос-Анджелес, а из Гонконга или Мумбаи в Нью-Йорк. Bombardier применяет высокотехнологичные измерительные инструменты во всем производственном процессе сборки самолетов программы Global 7000/8000. На линии окончательный сборки в Торонто установлена современная автоматизированная система позиционирования, которая применяется при стыковке крыла с фюзеляжем. Эта система использует лазерное позиционирование для неизменно точного монтажа узлов самолета. Впрочем, назвать дату первого полета Global 7000 в компании не спешат, ссылаясь на фактор конфиденциальности, а самое главное – реакции рынка. Что же касается графика программы испытаний и сертификации, то Bombardier обещает назвать даты ближе к четвертому кварталу текущего года. Как комментируют Bombardier, помимо технологии лазерного позиционирования ключевой особенностью линии окончательной сборки также является шарнирно-сочлененный сверлильный робот, который с высокой точностью и повторяемостью делает отверстия под заклепки и снимает фаску на узлах и секциях фюзеляжа. Целью компании является использование роботов для клепки в автоматическом режиме при состыковке основных секций фюзеляжа.
Компания уже протестировала 40 систем и ввела в эксплуатацию более 30-ти различных испытательных стендов. Кроме того, производитель получил первые 10 двигателей Passport. Источник: bizavnews.ru
В кулуарах, проходящей в Орландо выставки NBAA 2016, источники говорят, что самолет поднимется в воздух возможно в течении нескольких дней, а не в конце года, как планировалось ранее. В Bombardier ждут лишь «погодного окна», и джет отправиться в свой первый полет.
Анонс программы семейства ультрадальних бизнес-джетов Global 7000 и 8000 состоялся в сентябре 2010 года. Global 7000 и 8000 имеют одинаковые двигатели GE Passport 20 тягой 16500 фунтов. Global 7000 по размерам больше своего собрата и имеет расчетную дальность 7300 морских миль (10 пассажиров, экипаж из четырех человек и скорость 0,85 Маха). Более короткий Global 8000 будет летать на дальность 7900 миль при тех же условиях, но с восемью пассажирами.
В кабине экипажа будет установлен комплекс Rockwell Pro Line Fusion и боковые ручки управления вместо традиционных штурвалов. Тем не менее, Bombardier не сообщает о том, будут ли ручки электронно связаны между собой, как на новых G500 и G600 компании Gulfstream, или будут двигаться независимо, как на самолетах Airbus. Global 7000 получил самый большой в бизнес-классе салон, а Global 8000 – увеличенную дальность полета. Если 7000 перевезет десять человек без дозаправки из Лондона в Сингапур, из Нью-Йорка в Дубай или из Пекина в Вашингтон, то 8000 с восемью пассажирами на борту перелетит из Сиднея в Лос-Анджелес, а из Гонконга или Мумбаи в Нью-Йорк. Bombardier применяет высокотехнологичные измерительные инструменты во всем производственном процессе сборки самолетов программы Global 7000/8000. На линии окончательный сборки в Торонто установлена современная автоматизированная система позиционирования, которая применяется при стыковке крыла с фюзеляжем. Эта система использует лазерное позиционирование для неизменно точного монтажа узлов самолета. Впрочем, назвать дату первого полета Global 7000 в компании не спешат, ссылаясь на фактор конфиденциальности, а самое главное – реакции рынка. Что же касается графика программы испытаний и сертификации, то Bombardier обещает назвать даты ближе к четвертому кварталу текущего года. Как комментируют Bombardier, помимо технологии лазерного позиционирования ключевой особенностью линии окончательной сборки также является шарнирно-сочлененный сверлильный робот, который с высокой точностью и повторяемостью делает отверстия под заклепки и снимает фаску на узлах и секциях фюзеляжа. Целью компании является использование роботов для клепки в автоматическом режиме при состыковке основных секций фюзеляжа.
Компания уже протестировала 40 систем и ввела в эксплуатацию более 30-ти различных испытательных стендов. Кроме того, производитель получил первые 10 двигателей Passport. Источник: bizavnews.ru
