Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Новая жизнь былинного богатыря
Новая жизнь былинного богатыря
Россия и Украина создадут совместное предприятие для возобновления производства самолета "Руслан" - самого большого в мире из серийных. Чтобы наладить полноценный выпуск гигантских транспортных лайнеров, необходимо наличие портфеля заказов в России, отмечают эксперты. В качестве потенциальных заказчиков могли бы выступить российские ВВС или частные авиакомпании, в том числе "Волга-Днепр". Россия и Украина достигли договоренности о создании совместного предприятия (СП) по производству самолета Ан-124-100 "Руслан", сообщила пресс-служба правительства Украины со ссылкой на вице-премьера страны Юрия Бойко. Решение было принято на встрече премьеров двух стран, которая прошла 12 июля в Сочи. "Ан-124 является уникальным самолетом, работа над которым даст толчок дальнейшему развитию украинско-российского сотрудничества в авиационной отрасли", - отметил вице-премьер Украины в эфире 5-го канала. По его словам, подписание учредительных документов состоится уже в сентябре на заседании украинско-российского комитета по вопросам экономического сотрудничества. Производственная площадка и сроки начала сборки пока не называются. Украинская сторона может привнести в совместное предприятие технологическую базу и инновационную составляющую, а российская - финансирование и рынок сбыта, надеется Бойко. "В таком случае интеллектуальная собственность СП должна быть защищена соответствующими документами от передачи третьей стороне", - отмечал вице-премьер. Ан-124 "Руслан" - крупнейший серийный транспортный самолет в мире, не имеющий аналогов по грузоподъемности (120 тонн). Он был разработан в АНТК им. О.К. Антонова еще в конце 70-х годов прошлого века. Первый полет лайнер совершил в 1982 году. Серийно самолет выпускался на ульяновском авиационном заводе ЗАО "Авиастар-СП" и киевском государственном авиационном заводе "Авиант". Его производство прекратилось в 1995 году. По данным на 2011 год, в реестрах числятся 46 действующих машин: 36 самолетов эксплуатируют в России, 7 - на Украине, 2 - в Ливии и 1 - в ОАЭ. Вопрос о возобновлении производства рассматривается последние несколько лет. На авиасалоне МАКС в 2003 году представители России и Украины договорились о создании программы по восстановлению производства, разработке и выпуску новой версии самолета Ан-124 для мирового рынка, однако до утверждения бизнес-плана дело не дошло. В 2010 году представители ОАК даже говорили о возможности проводить финальную сборку Ан-124 для иностранных заказчиков на одном из заводов Boeing. По оценкам компании Ernst & Young, проведенной в 2008 году, при заказе в 40 машин в подготовку производства требуется вложить 4 млрд рублей, при этом цена одного самолета составит $150-160 млн. Сложность заключалась в том числе в наличии прав на интеллектуальную собственность у Украины. Теперь, с учетом создания СП, появится юридическое лицо, с которым можно заключать заказы, отмечают аналитики. "Теперь ключевая проблема старта программы - в наличии заказов на эти самолеты. Одним из потенциальных заказчиков могут стать российские ВВС. С этим заказчиком предстоит вести переговоры относительно технических характеристик, сроков поставок и вопросов ценообразования", - говорит руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. По его словам, есть интерес к машине и среди частных авиаперевозчиков, в частности у компании "Волга-Днепр" (уже эксплуатирует "Русланы"). Правда, ранее она намеревалась производить самолеты сама. В начале января "Волга-Днепр" объявила о возможном штучном производстве "Русланов" на базе ангара по их ремонту в Германии. А ранее, в 2007 году, "Волга-Днепр", украинские предприятия "Мотор Сич" и Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова подписывали соглашение о возобновлении серийного производства "Русланов". Получить комментарий представителя компании в среду не удалось. В ОАК не комментируют ситуацию. У заказчика - частной авиакомпании - будут свои, отличные от ВВС, более экономичные запросы, свои требования к техническим характеристикам; возможно, они предпочтут, чтобы на самолеты ставились двигатели зарубежного производства, отмечает Пантелеев.

/ Новости

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;