Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Медведев поручил министру транспорта пересчитать самолеты
Медведев поручил министру транспорта пересчитать самолеты
О проблеме развития региональной авиации премьер Дмитрий Медведев и президент Владимир Путин говорят уже не меньше года. В прошлую среду Медведев в очередной раз собрал совещание на эту тему. Правда, открытая для журналистов часть встречи больше была похожа на экзамен для министра транспорта Максима Соколова. Тот доложил, как безрадужно обстоят дела с развитием региональной авиации в стране. В 2012 г. на внутренних линиях было перевезено 34 млн человек, из которых на региональных маршрутах (то есть не в Москву и Петербург) — только 4,7 млн. Причем средняя стоимость авиабилета на региональный рейс — 23 000 руб., что эквивалентно среднемесячной заработной плате в России, рассказывал министр. А, например, в США такой билет обойдется в 5% от зарплаты среднего американца. Чтобы к 2020 г. в пять раз повысить пассажиропоток на региональных маршрутах, правительство уже в этом году планирует выделить 3 млрд руб., отметил Соколов, на субсидирование перелетов, в том числе в Приволжском округе, где планируется реализовать «пилотный» проект. «А сколько маршрутов?» — уточнил Медведев параметры пилотного проекта. «Порядка ста», — ответил Соколов. Полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич уточнил, что прорабатываются 37 маршрутов. «А у меня в материалах более ста», — нахмурился Медведев. Соколов продолжил: одних субсидий на билеты недостаточно — нужны региональные лайнеры. Сейчас их, по данным министра, эксплуатируется около 300, а из современных самолетов российского производства лишь три Ан-140 и десять Ан-148. Для роста производства этих лайнеров, а также SSJ-100 нужна господдержка, отмечал докладчик. На 1 марта, по его словам, Росавиация уже решила выделить субсидии на покупку 26 самолетов этого класса в размере 1,2 млрд руб. Медведева интересовало, сколько из 300 региональных самолетов отечественного производства. «Вероятно, из них 200 российские, а 100 иностранные», — подсказывал премьер. Соколов запнулся… «Максим Юрьевич, я о самолетах, самолетах говорю», — напомнил Медведев. «Триста», — неуверенно ответил Соколов. «Ну как же? У меня тут написано 294, из них 196 — иностранные», — зачитал материалы к совещанию Медведев, после чего спросил: «А сколько нужно?» Ответ на этот вопрос у Соколова был готов: «Мы тут прикинули, к 2030 г. — порядка 500 самолетов». Потом уточнил, что 500-600. «А сколько было в СССР», — продолжал спрашивать Медведев. К такому повороту Соколов оказался совсем не готов. На местных воздушных линиях было 1000, подсказал один из участников совещания. Нет — 2000, спорил другой. Порядка 10 000, — послышался голос гендиректора «Ютэйра» Андрея Мартиросова. «Вы выясните и потом мне расскажите в рабочем порядке», — вздохнул Медведев. На этом трансляция из зала заседания прекратилась. Самыми популярными региональными самолетами в СССР были Ан-2 (вошел в Книгу рекордов Гиннесса как самый выпускаемый, было произведено 18 000 самолетов), Ан-24, L-410. Постоянно «Аэрофлот» эксплуатировал порядка 10 000 региональных машин, соглашается с Мартиросовым главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. Представитель «Аэрофлота» сказал, что речь о нескольких тысячах машин, но привести более точные цифры затруднился. «Но мы говорим о другом времени и других машинах», — уточняет Синицкий. Сроки ремонта современной техники гораздо меньше, она намного эффективнее. Поэтому прогноз в 500-600 самолетов, возможно, и верный, отмечает эксперт.

/ Новости

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;