Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Украинские авиастроители вернулись с пустыми руками
Украинские авиастроители вернулись с пустыми руками
Из предместья Парижа украинские авиастроители вернулись без единого контракта на строительство самолетов. Провал презентации можно списать на кризис в авиационной отрасли. Даже американский Boeing возвращаются без мало-мальски стоящего контракта. До авиашоу во французском Ле Бурже эксперты и компании предупреждали, мол, не стоит ожидать много больших и денежных контрактов. Ведь, сейчас кризис и рецессия, и авиакомпании страдают от падения пассажиропотока и ужесточения условий кредитования. Как оказалось, это были довольно оптимистические прогнозы, поскольку количество заказов сократилось в разы. На парижской выставке, отмечавшей свой 100-летний юбилей, европейский концерн Airbus заключил контракты на сумму ,4 млрд. под 58 машин. Этот показатель намного ниже, чем годом ранее в английском Фарнборо (этот авиасалон чередуется с Ле Бурже), когда было подписано договоров 247 самолетов. Только в первый день в Британии авиапроизводитель собрал договоров на млрд. Такая тенденция отчетливо свидетельствует, что операторы воздержались от закупки техники для обновления парка самолетов. Именно по этой причине отказались от участия в салоне авиакомпании-покупатели российские «Аэрофлот» и «Трансаэро» и такие гиганты рынка авиатехники, как Raptor и Lochheed Martin. Тот же Boeing вообще провел мероприятие в пустую. Не считать же достижением для крупнейшего авиастроительного концерна парочку контрактов на несколько миллионов долларов. Более того, от провала Boeing спасли THY Turkish Airlines, заказавшие в последний момент 10 самолетов Boeing 777. А ведь по итогам Фарнборо американцы договорились о строительстве 444 машин. Правда, в Boeing пытаются не драматизировать ситуацию и говорят, что оглашают только подтвержденные контракты, в отличие от своих конкурентов из Airbus, которые оповестили обо всем, в том числе и меморандумах о взаимопонимании и предконтрактах. Тем не менее, фактом остается то, что в этом году самые денежные контракты достались Airbus - с Wizz Air, AirAsia и Qatar Airways. «Сейчас не время крупных заказов, тем не менее, покупатели есть, поскольку в разных регионах разная финансовая ситуация», - отмечает гендиректор Airbus Том Эндерс. Однако, учитывая конъюнктуру в гражданской авиации, в этом году Boeing решил сделать ставку на военную технику. Продажи компании в США падают, из-за чего производитель обратил свои взоры на внешние рынки. Правда, аналитики отмечают, что сейчас авиастроителям крайне важно сосредоточиться не на поиске новых контрактов, а на удержании уже заключенных. В этом году с Boeing уже аннулировали 66 договоров, с Airbus – 21. Нельзя пройти мимо презентации и демонстрационного полета (хоть он и длился всего десяток секунд) на Ле Бурже российского самолета Sukhoi SuperJet 100. В РФ рассматривают этот проект как возрождение гражданской авиации в стране. Российские чиновники даже хвастались своим французским коллегам, что технологии постройки машины лучше, чем у Airbus. Вот только никого, кроме самих россиян, SSJ-100 не заинтересовал. Даже венгерская авиакомпания Malev, заказавшая 30 самолетов на сумму до млрд., была ранее куплена российским государственным «Внешэкономбанком». С учетом вышесказанного понятно, почему украинская делегация, презентовавшая Ан-148, вернулась «не солоно нахлебавшись». Даже подписанный на Ле Бурже контракт с Индией на модернизацию самолетов Ан-32 нельзя рассматривать как результат выставки, поскольку работа по нему велась давно и во Франции были подписаны лишь формальные бумаги. Вообще индийский вопрос беспокоил украинских авиастроителей больше всего. Так, АНТК им.Антонова подписал с компанией Marshall Aerospace «Партнерское соглашение». В качестве одного из первоочередных совместных проектов рассматривается обеспечение возможности дозаправки самолета Ан-74 в воздухе. Напомним, что ранее Индия инициировала тендер на поставку патрульных самолетов для береговой охраны страны. В этом конкурсе АНТК намерено участвовать совместно с Marshall Aerospace и шведской SAAB, которая может оборудовать самолеты вооружением. Учитывая нынешнее плачевное состояние украинского авиапрома, не исключено, что новые контракты он не потянет. А вот договор с Индией, по мнению министра промышленной политики Владимира Новицкого, позволит загрузить отечественные авиапредприятия на 5 лет вперед. Главным исполнителем выступит АНТК и Завод 410 гражданской авиации, в некоторой степени будет задействован «Авиант». Планируется провести модернизацию бортового оборудования (в частности, авионики) и работы по уменьшению шумности самолета. Обновлением двигателей Ан-32 будет заниматься «Мотор-Сич». Сумму контракта министр назвать отказался, но, по неофициальным данным, она составляет около 0-500 млн. Еще одним подспорьем украинскому авиапрому может стать контракт с Ираном на поставку лайнеров Ан-148 на сумму более млрд. По словам В.Новицкого, оформить все бумаги планировалось в конце июня – начале июля. Но из-за нынешней политической обстановки в Иране сроки заключения договора могут быть перенесены.

/ Новости

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;