Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Cessna не вписалась в «Вираж»
Cessna не вписалась в «Вираж»
Cessna не вписалась в «Вираж»
Американская Cessna Aircraft прервала контракт на поставку легких самолетов Cessna 172 Skyhawk почти на 1 млрд руб. с липецким авиасборочным предприятием «Вираж». Причиной разрыва сотрудничества стала задержка в оплате поставок. Она, в свою очередь, связана с судебным разбирательством с заказчиком самолетов — Ульяновским высшим авиационным училищем гражданской авиации (УВАУ ГА), которое не удовлетворили сроки исполнения контракта на 1,5 млрд руб. О том, что Cessna Aircraft прекратила поставки легких самолетов Cessna 172 Skyhawk липецкому ООО «Вираж» (входит в ГК «Сигма»), вчера рассказала “Ъ” соучредитель «Виража» Вера Ивахина. По ее словам, несмотря на передачу в августе 30 Cessna 172 УВАУ ГА, авиаучилище не погасило всю стоимость самолетов. В итоге «Вираж» не смог оплатить заказ на следующие 25 бортов Cessna, после чего американские партнеры расторгли контракт почти на 1 млрд руб. «Мы были готовы взять кредит для погашения долга — $9,9 млн, но Cessna отказалась от предложения, компания не выходит на связь, их российский представитель прислал официальное письмо, что они расторгают договор на основании несоблюдения договорных обязательств с нашей стороны»,— отметила госпожа Ивахина. При этом, по ее словам, сама Cessna Aircraft ранее задержала поставки самолетов на четыре месяца без объяснения причин. В итоге сейчас «Вираж» рассматривает возможность банкротства. Представитель Cessna Aircraft в России Александр Евдокимов вчера сообщил “Ъ”, что Cessna выполнила все обязательства перед ООО «Вираж», но детали комментировать не стал. Согласно материалам Ульяновского арбитража, ООО «Вираж» в начале сентября подало иск о взыскании 210,8 млн руб. с УВАУ ГА. Как сообщила Вера Ивахина, училище подало встречный иск, требуя наложить на «Вираж» штрафные санкции в связи с нарушением сроков поставки по контракту на сумму более 1,5 млрд руб., который был заключен 13 июня 2013 года. Следующее заседание суда по иску «Виража» назначено на 15 октября. Как рассказал “Ъ” источник, близкий к руководству УВАУ ГА, по условиями контракта «Вираж» должен был поставить 69 самолетов в вуз еще в 2013 году, однако в прошлом году «ни одного самолета не было». «В этом — только 30. В итоге училище расторгло договор в связи с его неисполнением,— рассказал собеседник “Ъ”.— Федеральный закон “О госзакупках” гласит, что оплата полученного товара или услуг производится в течение 60 дней, поэтому нельзя говорить, что оплаты не было, училище следует положениям об оплате». В Росавиации подтвердили “Ъ”, что контракт между «Виражем» и УВАУ ГА был расторгнут «ввиду длящегося неисполнения контрактных обязательств». По данным «СПАРК-Интерфакса», ООО «Вираж» зарегистрировано в 2008 году в Воронеже, в 2012-м перерегистрировано в Липецке. Генеральный директор — Дмитрий Устинов. Учредители в равных долях — Владимир Борисов и Вера Ивахина. Основной вид деятельности — производство летательных аппаратов, включая космические. Выручка в 2012 году составила 384,8 млн руб., чистая прибыль — 23 тыс. руб. Компания ранее занималась производством самолетов на площадке ОАО «Воронежского авиастроительного общества», но затем перенесло производство на завод «Литмашприбор» (Усмань, Липецкая область). Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров не понимает, почему ульяновское училище заключило контракт с «Виражом», а не напрямую с американским производителем: «На российском рынке существует множество компаний, которые предоставляют посреднические услуги между производителями самолетов и их конечными покупателями. Возможно, дело в том, что покупку оплачивает госбюджет». Эксперт отмечает, что сейчас Cessna 172 Skyhawk — один из самых распространенных легких самолетов в России, особенно среди пилотов-любителей. Но «это одномоторная машина, которая годится только для начального обучения, для выпускных полетов нужны совсем другие, например австрийские Diamond». Он добавляет, что у ульяновского училища есть множество вариантов замены поставщика, вплоть до заключения контракта напрямую с Cessna Aircraft. «А вот для “Виража” последствия могут быть печальными, если они теряют своего единственного клиента»,— говорит господин Гусарев. Руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что у «Виража» хороший потенциал, но потеря такого крупного клиента «неизбежно ударит по финансовой стабильности» «Компания может переориентироваться на частных покупателей, но, безусловно, это уже не те объемы. Училище в любом случае получит необходимое количество самолетов, так как это госзаказ»,— полагает эксперт.

Поделиться: http://kommersant.ru/doc/2578670 Ульяна Ларионова, Дарья Бородина
  • Компания «Скай Атлас» официально вступила в ряды участников European Business Aviation Association

    /
  • «Аэропорт Пулково» реконструирует перрон для бизнес-авиации за свой счет

    /

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;