Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Малую авиацию Петербурга лишили легального пополнения
Малую авиацию Петербурга лишили легального пополнения
Малую авиацию Петербурга лишили легального пополнения
Масштабные проверки после серии авиакатастроф привели к тому, что в Петербурге и Ленобласти не осталось ни одного авиационного учебного центра. Желающие научиться летать на небольшом самолете могут сделать это только в других регионах. Впрочем, самолетовождению могут обучить неофициально, только потом это закончится нелегальным полетом. Авиакатастрофы в коммерческой авиации привели следователей в авиационные учебные центры, где некоторые пилоты проходили подготовку. После крушения самолета Boeing 737-500 авиакомпании "Татарстан" в Казани началась тотальная проверка по всей стране. В результате, как писала "Фонтанка", было возбуждено уголовное дело в отношении петербургского авиационного учебного центра "Крылья Невы", который осуществлял первоначальную подготовку пилотов "большой авиации". Однако вслед за ним были закрыты и оставшиеся две структуры, готовившие пилотов: коммерческий ЗАО "Авиакомпания "Интертрансавиа" и государственный ФГУП "Санкт-Петербургский учебно-тренировочный центр". По информации источников "Фонтанки", каждый из них в год выпускал порядка 50 пилотов авиации общего назначения. В Росавиации объяснили, что основная причина изъятий свидетельств авиационных учебных центров (АУЦ) - грубейшее нарушение учебного процесса. "Они выдавали документы, не подтвержденные ничем", - сообщил собеседник "Фонтанки". В приказе Росавиации № 208 от 21 апреля 2014 года уточняется, что в "Интертрансавиа" отсутствовали тренажерные устройства имитации полета, а образовательный процесс к тому времени практически не осуществлялся с мая 2012 года. "Все АУЦы у нас закрылись", - констатирует факт руководитель Санкт-Петербургского городского регионального отделения межрегиональной общественной организации пилотов и граждан - владельцев воздушных судов АОПА-Россия Олег Федоров. При этом он считает, что требования властей, выдвигаемые в адрес авиационных учебных центров, слишком суровые. "Например, в центре есть все необходимое: инструкторы, сами воздушные суда, а власти требуют установить авиатренажеры. Для вертолета Robinson R44 он стоит порядка 500 тысяч долларов. Чтобы компенсировать такие затраты, центру придется влезать в долги и повышать стоимость обучения", - рассказал Олег Федоров. Еще один собеседник "Фонтанки" из сферы подготовки пилотов, попросивший не указывать его фамилию, отметил, что Росавиация стала предъявлять отечественным авиационным учебным центрам европейские требования. В результате в России не осталось ни одного авиационного учебного центра севернее Твери, где бы готовили пилотов. Конечно, речь не идет о выпускниках школ, которые в 18 лет могут сдать ЕГЭ и попытаться поступить в СПбГУ ГА. Они спустя пять лет, налетав часы на легких самолетах, все так же смогут претендовать на место в авиакомпании. Но такое случается либо в семьях с авиационными традициями, либо с теми, кто уже в старших классах школы твердо решил связать свою судьбу с авиацией. А что, если понимание о "деле жизни" пришло в голову лет в 25 или в более позднем возрасте? К примеру, в США в этом случае будущий пилот может пройти обучение в местном центре подготовки, получить лицензию коммерческого пилота, а уже затем отправиться в авиакомпанию. Или же в случае, если речь идет о богатом человеке, летать на собственном вертолете. Для петербуржцев сейчас остались два пути обучения на пилота, и оба они крайне неудобны и дороги даже для миллионеров. Первый из них связан с отъездом из Петербурга в Челябинск или Екатеринбург. Его главный недостаток - цена. Стоит отметить, что обучение на пилота небольшого самолета в России и раньше стоило солидную сумму. Год назад стоимость подготовки составляла 400 - 500 тысяч рублей. В 2015 году обучение оценивают уже в 500 - 600 тысяч рублей. Довольно большую часть цен берет на себя авиатопливо. Согласно Федеральным авиационным правилам, курсант обязан налетать 42 часа. Каждый из них сейчас обходится ученику примерно в 10 тысяч рублей. Полный курс обучения на коммерческого пилота в челябинском АУЦ "Челавиа" обойдется уже в 1,7 млн рублей. К этому стоит добавить еще затраты на проживание на протяжении нескольких месяцев. "Чтобы пойти этим путем, надо быть безработным миллионером", - шутят собеседники "Фонтанки". Есть и второй способ, который связан с нарушением закона. Будущие пилоты могут неофициально договориться с теми, у кого уже есть пилотское удостоверение, о совместных полетах. Заплатив за топливо, нелегальный курсант сможет получить необходимые навыки самолетовождения. Однако претендовать на сдачу экзамена в Росавиации и получение пилотского удостоверения без обучения в лицензированном АУЦ нельзя. В этом случае небо Петербурга пополняется так называемыми "партизанами", которые скрываются от средств контроля за воздушным движением над городом и областью. По объективным причинам никто не знает, сколько таких пилотов сейчас и какова вероятность их встретить. Собеседники "Фонтанки" отмечают, что "партизаны" были в Петербурге и раньше, однако закрытие авиационных учебных центров увеличивает количество нелегалов в небе.

Поделиться: http://www.fontanka.ru Андрей Меньшенин

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;