Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Потерянный "Континент"
Потерянный "Континент"
В пятницу из-за долгов прекратила работу авиакомпания "Континент". Пока другие перевозчики вывозили более тысячи пассажиров банкрота, чиновники начали поиск виновных в очередном коллапсе. Следственный комитет не исключает ответственности Росавиации, а та говорит о несовершенстве законов и предлагает запретить компаниям менее чем с 20 однотипными самолетами совершать регулярные рейсы. Таких компаний в России сейчас всего 15, и эксперты называют инициативу Росавиации губительной для рынка региональных перевозок. В пятницу Росавиация объявила об аннулировании сертификата авиакомпании "Континент". Это было сделано по просьбе гендиректора авиакомпании Владимира Красильникова. Необходимость остановить работу перевозчика он объяснил недостатком финансовых средств и прекращением заправки самолетов аэропортовыми ТЗК, пояснили в Росавиации. По данным ведомства, задолженность "Континента" перед российскими аэропортами составляет 32 млн руб. Кроме того, перевозчик должен 35 млн руб. Транскредитбанку, знают источники "Ъ" на рынке. По данным Росавиации, в рамках летнего расписания (до 10 сентября) "Континент" продал более 35 тыс. билетов (в общей сложности на $10 млн, по данным источников "Ъ" на рынке). К моменту отказа "Континента" от работы, по словам представителя Росавиации, авиакомпания "уже начала перевозку" примерно 1,1 тыс. пассажиров (то есть эти люди уже улетели в первый пункт назначения либо прибыли в аэропорты для начала полета). Почти все, кто должен был улететь в выходные, вылетели рейсами других авиакомпаний, говорят в Росавиации. Лишь несколько человек остались ждать перевозки в аэропортах Краснодарского края, уточнили представители управляющей аэропортами региона компании "Базэл аэро", они будут доставлены к месту назначения сегодня. Кроме них сегодня из аэропортов Краснодарского края будет отправлено еще около 200 пассажиров авиакомпании "Континент". По данным "Базэл аэро", пассажиры улетают рейсами "Трансавиа", "ВИМ-Авиа", "Газпромавиа", ГТК "Россия", "Ямала" и других компаний. Представитель Внуково сообщил "Ъ", что с пятницы по воскресенье только из Внуково должно было вылететь более 300 авиапассажиров "Континента" — в Сочи, Анапу, Геленджик, Норильск. Большинство из них, хотя и с задержками от трех часов и более, улетели рейсами авиакомпаний Sky Express, Nord Star и S7 как из Внуково, так и из других московских аэропортов — Шереметьево и Домодедово. Пассажирам, которые еще только собирались воспользоваться услугами "Континента", скорее всего, придется добиваться возвращения денег за билеты через суд, говорит представитель Росавиации. По его словам, вернуть деньги сразу смогли лишь клиенты, приобретавшие билеты через агентства Транспортной клиринговой палаты (ТКП). Собеседник "Ъ" в отрасли уверяет, что рассчитывать на возврат средств смогут не все клиенты авиакомпании-банкрота. По его словам, выплаты будут производиться в рамках депозита "Континента" — "в размере нескольких миллионов рублей". Рынок будет чище и безопасней, а десять крупных российских авиакомпаний, которые перевозят 98% пассажиров, вполне справятся — вице-премьер Сергей Иванов, о необходимости отозвать лицензии у мелких авиакомпаний (15 июля 2011 года) Авиакомпания "Континент" — 17-й по величине грузовой авиаперевозчик России (перевезла в 2010 году 6 тыс. т грузов), в число 30 крупнейших пассажирских авиакомпаний не входит. В собственности авиакомпании — 3 Ил-76 и 9 Ту-154. Собеседники "Ъ" во Внуково рассказывают, что до 2011 года "Континент" выполнял лишь чартерные грузовые рейсы. По данным СПАРК, уставный капитал "Континента" — 100 тыс. руб. Учредителем и основным владельцем компании является Станислав Лейченко — один из создателей авиакомпании "Атлант-Союз" (после ребрендинга — авиакомпания "Москва", которая приостановила свою деятельность в январе этого года). Сейчас у господина Лейченко 10% акций "Москвы" и 75% ОАО "Континент". Остальные 25% принадлежат генеральному директору "Континента" Владимиру Красильникову. Господин Красильников, как утверждают источники "Ъ" на рынке, стал совладельцем "Континента" в конце прошлого — начале этого года. Именно ему принадлежит идея развития авиакомпании как регионального перевозчика, а не грузовой компании. "Континент" купил у "Аэрофлота", "Авиалиний Кубани" и "России" выведенные из эксплуатации самолеты Ту-154. Рейсы выполнялись из четырех хабов — Красноярска, Норильска, Москвы (Внуково) и Иркутска в 40 городов на территории Российской федерации и Украины. В августе этого года авиакомпания ожидала получение еще одного кредита на 150 млн от Транскредитбанка и вела переговоры о приобретении двух Boeing 737 на вторичном рынке. Но "Континент" не справился и с текущими долгами. В выходные обанкротившейся компанией заинтересовался Следственный комитет России (СКР), начавший проверку законности деятельности перевозчика. Кроме того, СКР в рамках этой проверки обещает дать правовую оценку действиям чиновников, которые допустили такого перевозчика на рынок пассажирских перевозок. В отвечающей за это Росавиации уверяют, что действовали в рамках законодательства и "готовы к любым проверкам". В ведомстве уверены, что всему виной несовершенное законодательство и его необходимо менять. Росавиация предложила ужесточить нормы Воздушного кодекса и допускать к региональным регулярным перевозкам лишь авиакомпании с парком не менее 20 однотипных самолетов. По оценкам Росавиации, сейчас этому критерию соответствуют лишь 15 авиаперевозчиков. Представитель одной из крупнейших авиакомпаний считает это предложение разумным, отмечая, что его реализация пойдет на пользу пассажирам. Но эксперты с этим категорически не согласны. Они говорят, что от таких решений пассажиры, наоборот, пострадают. Так, глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев считает, что подобные инициативы сделают порог для запуска новых авиакомпаний слишком высоким, а также спровоцируют рост цен на авиабилеты. Кроме того, под вопросом будет судьба ряда авиакомпаний среднего звена, парк которых менее 20 самолетов, в том числе Sky Express и Avianova, которые перевозят львиную долю пассажиров на внутренних маршрутах. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий добавляет, что вкупе с предложением о выводе из эксплуатации самолетов Ту-154 и Ан-24 новая инициатива Росавиации не позволит развить рынок региональных перевозок, так как крупные компании в этом не заинтересованы.

Поделиться: http://www.kommersant.ru/doc/1689237?isSearch=True Екатерина Соболь; Анна Перова, Краснодар
  • Компания «Скай Атлас» официально вступила в ряды участников European Business Aviation Association

    /
  • «Аэропорт Пулково» реконструирует перрон для бизнес-авиации за свой счет

    /

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;