Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Правила игры
Правила игры
Проект "Государственной программы по развитию авиационной промышленности России до 2025 года" комментирует редактор отдела бизнеса газеты "КоммерсантЪ" Рената Ямбаева. Открывая госпрограмму по развитию авиапрома до 2025 года, я готовилась посмеяться над очередной утопией "Россия — авиационная сверхдержава". Уж сколько вышло таких документов, пока отрасль корчилась в агонии, а попытки ее реанимировать порождали полумертвых зомби, которых потом приходилось упокоевать за отдельные деньги. Но первые страницы захватили. Плачевная ситуация в авиапроме расписана так, будто я сама формулировала. Прямо говорится о ненадежных поставках, неконкурентоспособных продуктах низкой надежности и высокой стоимости. Не забыто "значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, несоответствие структуры отрасли современной мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, нехватка квалифицированных кадров". Государство признается в "оказании давления на корпорации с целью обеспечения закупки ими комплектующих именно российского производства" и вообще излишнем вмешательстве в работу предприятий, в том числе за счет "социальных и мобилизационных ограничений", фиксирует невыгодные условия военных контрактов. Да, все так — в авиапроме произошла "деградация компетенций", "нет современных производственных комплексов и технологий", у него "низкая инвестиционная привлекательность" на фоне "несоответствия мировым стандартам в сфере послепродажного обслуживания" и "отсутствия положительной репутации на рынке и узнаваемого бренда". Но, увы, разработчикам документа связи с реальностью хватило ненадолго. Дальше начинается обычный в риторике вокруг авиапрома словесный поток: "Компании отрасли осуществят успешный выход на мировой рынок во всех ключевых сегментах и на всех уровнях... Россия сохранит статус мировой авиационной державы... Будет создана глобально конкурентоспособная авиационная промышленность". В ближайшие два года предприятия выйдут "на запланированный уровень прибыльности" и начнут генерировать необходимый для развития денежный поток. Ну и в финале предполагается "выход российских компаний на лидирующие позиции во всех ключевых сегментах". Как? Да как обычно. Отчасти поменялась терминология, но в целом ничего нового. Инновационные кластеры, в которых будут волшебным образом зарождаться на базе еле живых НИИ и заводов высокотехнологичные предприятия с передовыми разработками,— десять лет назад эти сказочные места называли технопарками. И там даже что-то зародилось, но так и не стало жизнеспособным. Единственный доведенный до конца проект за много лет — SSJ, но даже разработчики госпрограммы признают, что остается вероятность его провала. Вы опять вспоминаете про Embraer? Почитайте его историю внимательно. Там нет ни слова про великую авиационную державу и завоевание всех сегментов мирового рынка. Там стояла задача разработки и вывода на рынок одного специализированного семейства самолетов. Локальная, понятная, обозримая задача. Которую и удалось решить.

Поделиться: http://www.kommersant.ru/doc/2014227

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;