Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Superjet опять не может летать, теперь у Armavia
Superjet опять не может летать, теперь у Armavia
Superjet опять не может летать, теперь у Armavia
Первый серийный лайнер Superjet, по­ставленный армянскому национальному перевозчику Armavia, уже четыре дня не эксплуатируется. Как стало известно РБК daily, у лайнера обнаружились проблемы с двигателем. Это первая подобная неполадка российского самолета. С момента поступления Superjet в парк авиакомпании Armavia 21 апреля этого года лайнер совершил 234 полета. Лайнер провел в воздухе 577 ч, совершая перелеты из Еревана (базового аэропорта перевозчика) в Москву, Рим, Ларнаку, Харьков и другие города. В Armavia лайнер эксплуатировался регулярно. Исключение составили в общей сложности 13 дней, когда он находился на обслуживании. Наибольший простой у лайнера был два дня. Однако, по данным РБК daily, после прилета из Мар­селя с полудня 23 июля по настоящее время лайнер больше не эксплуатировался. Как отмечает официальный представитель производителя компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), «в ходе полета на эшелоне по маршруту Ереван — Марсель сработала индикация об отклонении параметров работы двигателя». Как отмечает собеседник РБК daily, в соответствии с действующим руковод­ством по летной эксплуатации экипажем были приняты меры, позволяющие завершить полет в штатном режиме и выполнить обратный полет до аэропорта базирования. «Для анализа причин появления отклонения и в соответствии с действующей практикой создана комиссия, состоящая из представителей ГСС, PowerJet и Armavia», — отметили в ГСС. Источник в отрасли отмечает, что ответ­ственность за состояние двигателя во время коммерческой эксплуатации несет производитель двигателя — PowerJet (СП завода ОДК и французской Snecma в Рыбинске). «Неполадки возникли в той части двигателя, которая является зоной ответственности французских партнеров. Сейчас идет анализ причин нештатной ситуации, затем они будут устранены», — отмечает источник. Представитель Объединенной авиастроительной корпорации от комментариев отказался, по его словам, «никаких претензий от Armavia и ГСС в ОДК пока не поступало». Это не единственная проблема с двигателем, установленным на Superjet. В прошлом году куратор программы SSJ в Минпромторге Денис Мантуров сделал заключение о том, что двигатель SaM146 оказался на 114,3 кг тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них на 2,7—3,2% больше нормы. Удивляет не столько сам факт возникновения проблемы в двигателе, сколько ее длительное устранение, отмечает редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. «Устранить проблему в двигателе можно в течение суток путем его замены. Возможно, у ГСС нет двигателя, и тогда возникают новые вопросы, что производит PowerJet. Возможно, возникшие проблемы связаны не непосредственно с самим двигателем, а с сопряженными с ним системами, тогда задержка в обслуживании самолета может быть связана с тем, что ГСС просто не может выявить причины возникновения сбоя», — отмечает эксперт.

Поделиться: http://www.rbcdaily.ru/2011/07/28/industry/562949980861804 Сергей Стариков

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;