Добро пожаловать на крупнейший портал бизнес-авиации
Меню
Цифровая идентичность
Цифровая идентичность
Отрасль воздушных перевозок приближается к внедрению новых цифровых технологий идентификации личности, но общепринятых стандартов пока нет Hеобходимость ужесточения борьбы с террористическими угрозами и продолжающийся рост пассажироперевозок на воздушном транспорте входят между собой во все более серьезное противоречие. Тотальный контроль пассажиров отвлекает все больше дорогостоящих ресурсов, и все равно в аэропортах возникают очереди и скопления людей, которые сами по себе становятся новыми потенциальными мишенями для террористов, понапрасну тратят время добропорядочных пассажиров и портят им настроение. В общих чертах всем понятно, как сложившееся противоречие можно и нужно разрешить. Необходимо переходить от тотального контроля к эффективной системе управления рисками, которая позволит сосредоточить внимание на подозрительных пассажирах и почти беспрепятственно пропускать подавляющее большинство добропорядочных. При этом все большую роль играют процедуры самообслуживания, позволяющие ускорить, упростить и удешевить процесс. Неотъемлемыми частями подобной системы служат предварительное информирование, позволяющее уполномоченным службам заранее анализировать сведения о пассажирах, и надежная система идентификации, гарантирующая, что пассажир — действительно то лицо, за которое он себя выдает. Несмотря на стремительное развитие цифровых технологий наиболее распространенным идентификатором в мире остается бумажный паспорт, а идентификация производится вручную: уполномоченный сотрудник сравнивает фотов паспорте с лицом человека, проходящего через контроль. Очевидно, что это процесс трудоемкий, медленный, затратный и к тому же не гарантирующий от ошибок. Казалось бы, внесение в паспорта биометрической информации могло решить проблему и автоматизировать процесс, но этого не происходит. Прежде всего потому, что ни одно государство (за редкими исключениями) не расположено делиться биометрической информацией о своих гражданах с другими государствами. Поэтому такая автоматизация возможна только по прилете, да и то в ограниченных масштабах. В отрасли воздушных перевозок работают над альтернативными способами цифровой идентификации, лишенными этих недостатков. Например, организация SITA, учрежденная 11 авиакомпаниями и насчитывающая сейчас более430 членов, предложила собственную концепцию единого перевозочного идентификатора, который не заменяет обычный паспорт, но позволяет автоматизировать и ускорить многие технологические процессы в аэропорту, связанные с пассажирами и их багажом. Идея в том, что на этапе бронирования связываются сведения о пассажире, его биометрические данные и информация о поездке, на основе которых создается единый перевозочный идентификатор на всю поездку. В качестве биометрической информации используется лицо человека и его фотография — этот метод имеет высокую надежность, он не столь сложен, как анализ радужной оболочки глаза, и не вызывает нормативно-правовых проблем, связанных с получением информации об отпечатках пальцев. В аэропорту пассажир проходит регистрацию на рейс с помощью киоска саморегистрации — при этом происходит подтверждение его личности, поскольку скан фотографии в паспорте сличается с изображением пассажира, созданным киоском саморегистрации. Далее на всех этапах — самостоятельной сдачи багажа, прохождения пограничного контроля, спецдосмотра и др. — также производится сверка данных и проверка личности пассажира. Одной из реализаций единого перевозочного идентификатора может стать технология ShoCard, продвигаемая одноименной компанией из Калифорнии. В принципе, идея ShoCard более глобальна — эта система претендует на роль единого универсального идентификатора личности, который хранится в смартфоне и при этом надежно защищен технологией блокчейн и шифрованием с открытым ключом. Как говорит президент ShoCard Армин Эбрахими, любая база данных рано или поздно окажется украденной, поэтому идентификационные данные ShoCard располагаются в облачном хранилище в зашифрованном виде, а технология блокчейн исключает возможность подделки. Применительно к воздушному путешествию система работает следующим образом. Данные паспорта и сделанные самим пассажиром фото шифруются, запечатываются электронным ключом и отправляются в облачное хранилище данных. У пассажира на смартфоне хранится только QR-штрихкод с зашифрованной информацией. Этот код считывается на всех этапах поездки; более того, в процессе каждой идентификации зашифрованная информация в облаке дополняется новыми фотографиями пассажира, что позволяет надежно верифицировать его личность. Описанные технологии пока не стали отраслевыми стандартами. Понятно, что в этом процессе много заинтересованных сторон и велика коммерческая составляющая, так что конкурентов хватает. ____________________________________________________________________________________________________


ДАННЫЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И АНАЛИЗА

В апреле 2016 г. Евросоюз принял директиву, регулирующую использование и хранение данных PNR (Passenger Name Record — код бронирования в глобальных дистрибутивных системах, содержащий имя пассажира, маршрут следования, статус рейса и некоторую дополнительную ин-формацию). В течение двух лет директива должна быть внедрена на уровне стран — членов ЕС. В них должны быть созданы организации (PIU, Passenger Information Units), ответственные за сбор, хранение и обработку PNR, информацию о которых по всем международным рейсам обязаны подавать авиакомпании. Информация должна храниться в течение пяти лет (причем через шесть месяцев она становится анонимной), ее использование и передача будут возможны только для правоохранительной деятельности. В принципе, данные PNR уже используются в ряде стран для оценки потенциальных рисков (также для этого применяется система APIS —Advance Passenger Information System, используемая в ряде стран, включая Россию, и требующая предварительной подачи информации о пассажире: его имя, пол, дата рождения, национальность, гражданство и паспортные данные). Директива ЕС должна упорядочить эту систему, при этом, разумеется, придется решать ряд технических и нормативных вопросов. "Сбор и обработка данных PNR — это только начало создания эффективной системы управления рисками, — говорит Рэй Бэтт, директор SITA по решениям для госструктур. — Ключевой элемент — это профайлинг, который включает в себя сбор и анализ информации из многих источников с целью отследить подозрительное поведение и тенденции, причем это может обратить внимание на лиц, которые прежде не были известны правоохранительным органам. Важно, чтобы система вовремя предоставляла всю необходимую информацию, позволяла принимать обоснованные решения и эффективно действовать". ____________________________________________________________________________________________________


БЛОКЧЕЙН — ТЕХНОЛОГИЯ ДОВЕРИЯ

Как известно, методы поиска данных, созданные Google, радикально изменили работу с информацией в Интернете. Технология блокчейн обещает вывести Интернет на новый уровень — информацию можно не только искать, но и надежно верифицировать. Вся информация хранится в распределенных компьютерных базах данных, действия по ее изменению называются транзакциями. Технология блокчейн представляет собой распределенный журнал транзакций, который регистрирует их таким образом, что они не могут быть впоследствии удалены, а только последовательно обновляются. Таким образом, формируется бесконечный исторический след, позволяющий отследить изменения до самого начала. В технологию заложена мощная система шифрования и полная отказоустойчивость. Блокчейн позволяет верифицировать информацию не на уровне доверенных посредников (например, банков, через которые совершаются сделки), а на уровне технологий. Блокчейн можно будет применять для проверки идентичности, подлинности, прав собственности, контрактов, выполненной работы и других процессов. На всё появятся цифровые сертификаты. Подобно тому, как не-возможно дважды потратить цифровые деньги (крипто-валюта биткойн), не получится скопировать или подделать официальные сертификаты, после того как они про-шли сертификацию в блокчейне. Говоря о том, что блокчейн, то есть цифровая верификация, представляет собой недостающий элемент цифровой революции, наиболее решительные сторонники этой технологии утверждают, что с ее развитием банки и многие другие централизованные организации станут ненужными, поскольку проверку информации можно будет осуществлять напрямую, не обращаясь к доверенным посредникам, которые пока еще отвечают за надежность ее хранения. И мир в очередной раз должен сильно измениться.

Поделиться: ato.ru
  • Компания «Скай Атлас» официально вступила в ряды участников European Business Aviation Association

    /
  • «Аэропорт Пулково» реконструирует перрон для бизнес-авиации за свой счет

    /

Более 140 моделей самолетов и вертолетов бизнес-класса;

Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы;

Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров;

Ориентировочную стоимость авиатехники в 2016-2017 гг;