0 Сравнение 0 Избранное Спросить
+7 (495) 789-84-04
23.04.2015
Новости

ГСС и SuperJet International отдадут под управление российской компании

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и итальянская Alenia начали переговоры о том, чтобы поместить принадлежащие им "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и SuperJet International (SJI) под управление единой компании. Как сообщает источник ATO.ru, речь идет о структуре, зарегистрированной в России, так как это позволит ей претендовать на господдержку. Как именно в новой компании распределятся доли, пока неизвестно. Предполагается, что стороны официально объявят о своей договоренности во время Парижского авиасалона, который состоится во второй половине июня 2015 г. Решение объединить управление обеими компаниями объясняется недовольством итальянцев прибыльностью проекта регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Его сборкой, а также продажей в России и на ограниченном числе внешних рынков занимаются ГСС, тогда как сферой ответственности SJI являются продажи и сервисное обслуживание самолетов в большей части мира. Признаки того, что итальянская сторона недовольна проектом, проявились еще в конце января 2015 г. Тогда, по данным Aviation Week, гендиректор группы Finmeccanica (материнская структура Alenia) Мауро Моретти заявил, что компания планирует пересмотреть свое участие в SJI. Кроме того, в принятом тогда же четырехлетнем плане Finmeccanica говорилось, что СП, которое находится под неэффективным управлением, не окупает вложенных в него средств. На сегодняшний день 51% SJI принадлежит Alenia, 49% — компании "Сухой" (материнская структура ГСС и "дочка" ОАК). 94,1% ГСС владеет ОАК, 5,9% принадлежит дочерней структуре Alenia World’s Wing. Ранее итальянской стороне принадлежало 25% акций ГСС, но во второй половине 2014 г. ее доля размылась, так как всю допэмиссию выкупила компания "Сухой". Можно предположить, что Alenia не воспользовалась своим правом на выкуп акций, так как уже тогда она была недовольна проектом. Сейчас между ОАК и Alenia действует соглашение, в соответствии с которым итальянцы сохранили блокирующий голос на условиях дальнейшего вложения в ГСС не менее 390 млн долл. По итогам 2014 г., убыток ГСС составил 9,8 млрд руб., что на 36,1% больше, чем годом ранее.

Читайте также

Исследователь неба: футуристический дизайн самолета от Lufthansa Technik

Салон с панорамным прозрачным верхом, терраса с лаундж-зоной на свежем воздухе, зона бара и даже про...

Bombardier Challenger 3500 обгоняет конкурентов

Новый Challenger вступает «в игру» с самыми востребованными джетами ведущих мировых производителей: ...

Авиационный консалтинг: подробный расчет расходов

Что включает в себя понятие «авиационный консалтинг» и что необходимо знать будущему владельцу возду...

Финансирование частного самолета #2

Основными схемами финансирования сделки по покупке воздушного судна (ВС) являются кредит под...

Cessna SkyCourier: дизайн с чистого листа

Три модели SkyCourier сделали более 2100 часов в рамках программы летных испытаний, которая официаль...

Новинки Gulfstream: G800 и G400

В обновленной коллекции авиапроизводителя будет 6 моделей, от суперсредней до сверхдальней: G280 - G...

Challenger 3500: суперсредний джет с комфортом дальнемагистрального

Новый Challenger 3500 от Bombardier пытается переписать правила для бизнес-джетов суперсреднего клас...

Falcon 10X: самый большой и самый дальний

Dassault Aviation запускает новый проект — Falcon 10X — высокоскоростной, ультрадальнемагистральный ...

Расширенный список новых возможностей Pilatus PC-24

Pilatus PC-24 — первый и единственный в мире суперуниверсальный реактивный самолет с уникальными хар...

Нюансы рейсов бизнес-авиации: багаж в частном самолете - часть #5

Требований для провоза специфического багажа может быть много, но суть сводится к одному: обо всех д...

Модель добавлена в избранное

перейти

Модель добавлена в сравнение

перейти