18.06.2013
Новости Honeywell и Safran продемонстрировали "зеленую" электрическую систему
Завершился первый этап тестирования. Электрическая "зеленая" система управления рулением самолетов с комбинированным источником энергии к 2016 году позволит экономить до 4 процентов топлива за рейс.
Система снижает негативное воздействие воздушных судов на окружающую среду за счет сокращения вредных выбросов и значительно снижает шум в терминалах
Honeywell (NYSE: HON) и Safran (NYSE Euronext Paris: SAF) завершили первый основной этап тестирования "зеленой" электрической системы управления рулением (electric green taxiing system - EGTS), и впервые публично продемонстрировали эту технологию, установленную на самолете Airbus A320, на 50-й Международной авиационной выставке в Париже, которая проходит с 17 по 23 июня 2013 г.
Разработанная EGTS International, совместным предприятием Honeywell и Safran, запущенным в 2011 году, технология EGTS внедряет систему руления самолетов "гибридного" типа, которая позволяет производить руление за счет собственной электроэнергии самолета. Согласно подсчетам Honeywell и Safran, подобно гибридному автомобилю, который использует электроэнергию на малых скоростях, EGTS существенно снизит использование основных двигателей при рулении и эффективность эксплуатации воздушных судов, сократив потребление топлива примерно на 4 процента за каждый рейс.
Также EGTS окажет благоприятное воздействие на экологию за счет снижения шума и выбросов углекислого газа и двуокиси азота (NOx) во время руления, сократит заторы у выходов, улучшит своевременность вылетов и позволит пассажирам быстрее выходить из самолетов за счет ускорения наземного обслуживания. EGTS уже интересуются многие аэропорты и авиакомпании, ожидая выход системы на рынок в 2016 году.
Поскольку основные двигатели самолета приспособлены больше для полета, нежели для руления, во время наземных операций они сжигают непропорциональное количество топлива. Один небольшой или средний самолет может тратить на руление до 2,5 часов в день, сжигая до 1 270 килограммов (1,4 тонн) топлива, находясь на земле. По расчетам Honeywell и Safran, самолет с системой EGTS может сэкономить около 600 килограммов топлива.
EGTS позволяет самолету осуществлять руление хвостом вперед самостоятельно и передвигаться между выходом и взлетно-посадочной полосой, не используя основные двигатели, с помощью генератора ВСУ, который задействует электродвигатели в основной опоре шасси. Каждое электроколесо в самолете, оснащенном EGTS, снабжено электромеханическом приводом, а уникальная силовая электроника и системные контроллеры предоставляют пилоту полный контроль над скоростью и направлением движения самолета во время руления. Помимо сокращения объемов потребляемого топлива система также позволяет экономить за счет снижения износа двигателей и тормозов, а также снижает риски повреждения турбин инородными объектами на перроне.
В разработке EGTS принимают участие более 200 инженеров, работающих на 13 заводах Safran и Honeywell по всему миру. Программа модульного тестирования и испытаний на самолете заняла более 3000 часов. Тестирование проводилось на семи специальных испытательных стендах и установках, включая наземные маневры в Тулузе, Франция, на самолете A320, приобретенном совместным предприятием специально для программы разработки EGTS.
С момента запуска этого самолета в апреле этого года встроенная EGTS уже "отработала" почти 160 километров (100 миль) в рамках испытаний при движении. Эти испытания оценивают систему при различных вариантах загрузки и в различных условиях взлетно-посадочной полосы с помощью серии сложных маневров, таких как руление хвостом вперед, резкие повороты и развороты, с разным ускорением и на разных скоростях. Следующим фундаментальным шагом программы испытаний после Авиационной выставки в Париже будет проведение таких же маневров на скорости до 20 узлов при полной мощности и максимальной взлетной массе (MTOW).
