Контейнер для защиты от взрыва

Европейская программа, посвященная разработке взрывобезопасных багажных контейнеров и направленная на повышение выживаемости современных авиалайнеров в случае террористических атак, после проведения полномасштабных испытаний на списанных самолетах переходит на стадию коммерческой реализации. Завершенная в сентябре программа Fly-Bag 2, финансируемая Евросоюзом, обеспечила разработку взрывобезопасных салонных и грузовых устройств для узко- и широкофюзеляжных самолетов. Эти устройства прошли через специальные наземные испытания, в ходе которых была проведена имитация взрыва на самолетах Airbus A321 и Boeing 747. В результате этих взрывов авиалайнеры не получили никаких повреждений. Усиленные грузовые контейнеры были разработаны в 1990-х годах в США и Великобритании после взрыва на борту рейса 103 авиакомпании Pan Am над Локерби в 1988 г. Федеральная авиационная администрация США (FAA) в 1997-1998 гг. протестировала различные концепции взрывобезопасных металлических грузовых контейнеров (HULD – усиленные средства пакетирования грузов). "Устройства HULD никогда не воспринимались рынком из-за своей стоимости, веса, размеров и недостаточной устойчивости к повреждениям в ходе ежедневных погрузочно-разгрузочных операций", - говорит Донато Дзангани, менеджер проекта Fly-Bag в фирме D’Appolonia, которая является частью итальянского сервисного холдинга RINA. "Кроме того, они были разработаны только для широкофюзеляжных самолетов; узкофюзеляжные лайнеры вообще несовместимы со средствами пакетирования грузов (ULD). Даже когда есть возможность использования ULD, авиакомпании предпочитают штабелировать весь багаж из-за проблем со стоимостью и логистикой", - говорит он. В рамках первоначального этапа программы Fly-Bag был разработан взрывобезопасный композитный контейнер, который был протестирован в грузовом отсеке лайнера A319 авиакомпании Meridiana. Кроме того, были проведены взрывные испытания обычного контейнера LD3-45 и его преемника в рамках проекта Fly-Bag. Контейнер Fly-Bag выдержал взрывное воздействие, оставшись неповрежденным, тогда как металлический контейнер был разорван, что вероятно повлечет за собой повреждение фюзеляжа авиалайнера. С целью коммерциализации разработок к концу программы в рамках проекта Fly-Bag 2 были проведены взрывные испытания как кабинных, так и грузовых контейнеров непосредственно на коммерческих самолетах, выведенных из эксплуатации. Взрыв бомбы на борту воздушного судна может привести к высокоскоростному выбросу осколков, к резкому повышению давления на несколько миллисекунд, а также к нагреву и возникновению открытых очагов пламени. Взрывобезопасный контейнер должен смягчить все вышеперечисленные факторы. "Фундаментом в конструкции контейнера Fly-Bag является комбинация различных тканей, обладающих высокой прочностью и сопротивляемостью ударным воздействиям и высокотемпературному нагреву. В состав этих тканей входят арамидные волокна, которые используются в бронежилетах", - говорит Дзангани. "Ключевым элементом концепции является гибкость материала, то есть в случае взрыва и выброса осколков ткань обладает дополнительной упругостью. В результате Fly-Bag действует как мембрана, а не как твердотельный контейнер, который мог бы разрушиться в результате взрывного воздействия", - говорит он. Конструктивное исполнение контейнера основано на полном сдерживании квазистатического давления, производимого взрывом, за счет деформации упругих композитных слоев в обшивке контейнера. Днище и критические стыки контейнера усилены твердыми композитными материалами для противостояния ударным нагрузкам. Внутреннее эластомерное покрытие служит газонепроницаемым уплотнением с повышенной сопротивляемостью высокотемпературным воздействиям. Сама ткань пропитана специальной упрочняющей жидкостью. В случае ударных нагрузок вязкость жидкости увеличивается, в результате чего временно повышается жесткость ткани и ее сопротивляемость деформации. Как говорит Дзангани, открытие-закрытие контейнера во время погрузо-разгрузочных операций не вызывает особых трудностей благодаря специальной застежке-молнии, разработанной для противостояния квазистатическому давлению. Стандартов для проведения взрывных испытаний не существует, поэтому команда проекта Fly-Bag самостоятельно определила вероятные угрозы для кабинных и грузовых контейнеров. "Нами был выбран сбалансированный подход, основанный на оценке реалистичной угрозы взрыва и подборе защитных материалов, исходя из определенного веса и стоимости", - говорит Дзангани. Взрывные испытания проводились в аэропорту Котсвольд рядом с Сайренсестером (Англия) в июле этого года. В ходе испытаний использовалась портативная сумка, в которую помещалась бомба, грузовой отсек узкофюзеляжного самолета и контейнер Fly-Bag, который по размерам соответствует контейнеру LD-3, используемому в широкофюзеляжных авиалайнерах. Обычные кабинные и грузовые контейнеры были протестированы на самолете Boeing 747, тогда как взрывные испытания контейнеров Fly-Bag были проведены на лайнере Airbus A321. В результате, при использовании контейнеров Fly-Bag фюзеляж самолета не получил никаких повреждений. Исследования завершились, следующий шаг – коммерциализация. За время реализации программы было выпущено более 30 контейнеров Fly-Bag. Как говорит Дзангани, грузовые контейнеры, в основном, выпускались голландской компанией Cargo Network, тогда как кабинные версии производила итальянская фирма Ziplast. "Мы уже приступили к переговорам с потенциальными заказчиками относительно коммерциализации этих контейнеров", - говорит он. – "Мы рассчитываем продавать контейнеры Fly-Bag для грузовых отсеков по цене, сопоставимой с их обычными незащищенными аналогами и сопоставимой с ценой других средств безопасности на борту воздушного судна". Для сегмента узкофюзеляжных самолетов, где багажные контейнеры не используются, предлагается устанавливать контейнеры Fly-Bag непосредственно в грузовом отсеке для защиты фюзеляжа от воздействия взрыва. Компания Meridiana Maintenance 30 сентября получила одобрение на установку контейнеров Fly-Bag в переднем и хвостовом грузовых отсеках авиалайнеров семейства A320, на которых не установлены устройства погрузки грузов и дополнительные топливные баки. Проведение установки возможно в качестве сервисного бюллетеня, говорит Дзангани. Для широкофюзеляжных самолетов Fly-Bag можно установить внутри стандартного металлического контейнера AKE или на грузовом паллете PMC/P6P. "Идея заключается в создании конверта, который будет установлен внутри металлического контейнера и будет выполнять роль экранирующего устройства в случае взрыва", - говорит он. "Потери объема – небольшие, и эта проблема легко решается. Тканевый контейнер весит примерно 20 кг, и в сочетании с легким средством пакетирования никаких превышений веса относительно обычного алюминиевого контейнера не будет", - подчеркивает Дзангани. Предполагаемый взрыв бомбы на борту рейса 9268 авиакомпании "Когалымавиа" (работавшей под брендом Metrojet) 31 октября этого года может заставить изменить взгляд регуляторов и операторов на выживаемость воздушного судна. "Технология Fly-Bag или что-то в этом роде может стать обязательной в случае изменения законодательства, либо авиакомпании могут использовать ее в ответ на определенные угрозы", - говорит он.