0 Сравнение 0 Избранное Спросить
+7 (495) 789-84-04
22.05.2014
Новости

Михаил Погосян рассказал о новом российско-китайском лайнере

Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Михаил Погосян раскрыл подробности проекта создания пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Меморандум о разработке нового воздушного судна был подписан в Шанхае 20 мая между ОАК и китайской корпорацией COMAC. Широкофюзеляжный самолет станет результатом совместной работы специалистов России и Китая. - Общий объем рынка широкофюзеляжных самолетов с 2012 по 2032 года составляет около 8 тысяч машин. Совместный с Китаем проект предполагает создание 600-800 воздушных судов. Детали проекта пока не раскрываются. В ОАК отметили, что лайнер предназначен не только для рынков России и Китая, но и других стран. Он составит достойную конкуренцию Boeing и Airbus. - Мы будем создавать новый конкурентоспособный продукт, а не копировать уже существующие проекты, - заявил глава ОАК. - Преимущества нашего широкофюзеляжного самолета будут заключаться в оптимизации машины под определенные рынки. Например, полеты на самые дальние расстояния занимают небольшой процент от авиаперевозок, которые осуществляют широкофюзеляжные самолеты. Мы будем разрабатывать проект под конкретные потребности рынка. Исходя из сказанного, можно предполагать, что самолет будет вместимостью до 350 кресел, работающий на дальность, не превышающую 12 тысяч километров. Такие маршруты составляют основную часть перевозок на дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах на целом ряде рынков. Среди преимуществ нового воздушного судна Михаил Погосян также отметил возможность установки усовершенствованного двигателя и современные композитные материалы, которые успешно используются в проекте ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Летом 2014 года ОАК и COMAC планируют представить технико-экономическое обоснование проекта своим правительствам. Инвестиции стран в совместное предприятие пока не называются, однако в ОАК подчеркнули, что они будут сопоставимы со стоимостью проектов Boeing 787 и Airbus 350. Для сравнения, стоимость разработки программы Boeing 787 составила около 32 миллиардов долларов. При этом средний срок разработки нового самолета составляет 7-10 лет. Еще два-три года могут занять испытания и выход на серийное производство. Новая программа должна стать одним из самых масштабных проектов международного сотрудничества в области авиастроения. В ней будут задействованы производственные силы как Российской Федерации, так и КНР. Однако где будет проходить финальная сборка машины, пока не афишируется. Детальный формат кооперации сторонам пока только предстоит определить.

Читайте также

Исследователь неба: футуристический дизайн самолета от Lufthansa Technik

Салон с панорамным прозрачным верхом, терраса с лаундж-зоной на свежем воздухе, зона бара и даже про...

Bombardier Challenger 3500 обгоняет конкурентов

Новый Challenger вступает «в игру» с самыми востребованными джетами ведущих мировых производителей: ...

Авиационный консалтинг: подробный расчет расходов

Что включает в себя понятие «авиационный консалтинг» и что необходимо знать будущему владельцу возду...

Финансирование частного самолета #2

Основными схемами финансирования сделки по покупке воздушного судна (ВС) являются кредит под...

Cessna SkyCourier: дизайн с чистого листа

Три модели SkyCourier сделали более 2100 часов в рамках программы летных испытаний, которая официаль...

Новинки Gulfstream: G800 и G400

В обновленной коллекции авиапроизводителя будет 6 моделей, от суперсредней до сверхдальней: G280 - G...

Challenger 3500: суперсредний джет с комфортом дальнемагистрального

Новый Challenger 3500 от Bombardier пытается переписать правила для бизнес-джетов суперсреднего клас...

Falcon 10X: самый большой и самый дальний

Dassault Aviation запускает новый проект — Falcon 10X — высокоскоростной, ультрадальнемагистральный ...

Расширенный список новых возможностей Pilatus PC-24

Pilatus PC-24 — первый и единственный в мире суперуниверсальный реактивный самолет с уникальными хар...

Нюансы рейсов бизнес-авиации: багаж в частном самолете - часть #5

Требований для провоза специфического багажа может быть много, но суть сводится к одному: обо всех д...

Модель добавлена в избранное

перейти

Модель добавлена в сравнение

перейти