Реквием Ан-70: история самолета, ставшего жертвой политики

Приговор окончательный, обжалованию не подлежит 2 марта агентство "Интерфакс" со ссылкой на высокопоставленный источник в Министерстве обороны России сообщило, что военное ведомство России рассматривает вопрос о взыскании с Украины 2,95 миллиарда рублей, перечисленных украинскому ГП "Антонов" на работы по проектированию и строительству военно-транспортного самолета Ан-70. Причиной этого стала невозможность дальнейшей реализации этого совместного российско-украинского проекта. Также стало известно, что Минобороны России исключило Ан-70 из госпрограммы вооружений, которая предполагала приобретение до 2020 года 60 таких самолетов. Решение Министерства обороны России, в сложившихся политических условиях ставшее практически неизбежным, скорее всего, ставит точку в истории проекта Ан-70 - пожалуй, самой драматичной в отечественном самолетостроении за последние десятилетия. По заказу Советской армии Проектирование нового самолета, который должен был прийти на смену транспортному самолету Ан-12, началось еще в далеком 1976 году. Первоначальный проект, создававшийся в КБ Антонова, несколько раз подвергался глобальной переработке. В практическую фазу проект Ан-70 перешел в 1986 году, когда были утверждены оперативно-тактические требования ВВС СССР на перспективные образцы авиационной техники. Генералитет Вооруженных сил СССР поставил перед авиаконструкторами задачу создать более грузоподъемную и при этом мобильную транспортную машину, нежели морально устаревший к тому времени Ан-12. Согласно заявленным характеристикам, Ан-70 должен был являться самолетом короткого взлета и посадки, перевозящим до 47 тонн груза на расстояние до 5000 км при крейсерской скорости 750 км в час. В 1986 году именно проект КБ Антонова показался военным наиболее перспективным в сравнении с наработками других авиапредприятий. Головным разработчиком стало киевское предприятие "Антонов", однако работы шли в кооперации с другими предприятиями, расположенными в тогдашней РСФСР. Никому в голову не могло прийти, что всего через пять лет Советский Союз распадется, а проект Ан-70 повиснет в воздухе между двумя новыми странами и двумя новыми армиями. К моменту распада СССР в КБ Антонова был создан первый прототип самолета, но вопрос о продолжении работ оставался открытым. Нереальные планы и реальные катастрофы Тем не менее 24 июня 1993 года в Киеве было подписано "Соглашение между правительствами Украины и России в обеспечение разработки, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27". Учреждено совместное предприятие "Средний транспортный самолет". Головным предприятием проекта оставался украинский "Антонов". Планы у двух стран на Ан-70 были грандиозными: до 2005 года предполагалось построить 287 транспортников для ВВС России и 115 - для ВВС Украины, в дальнейшем план предполагал создание еще 115 Ан-70 для России и 27 - для Украины. На фоне тяжелого экономического кризиса, который переживали обе страны, данные цифры смотрелись столь же реалистично, как построение коммунизма в СССР к 1980 году. Но все-таки 16 декабря 1994 года Ан-70 совершил свой первый испытательный полет. Однако уже четвертый полет 10 февраля 1995 года завершился трагедией: прототип Ан-70 столкнулся на высоте 3,2 километра с самолетом сопровождения Ан-72 в районе Бородянки (50 километров от Киева), потерял управление и рухнул на землю. Все семь членов экипажа Ан-70 погибли. Катастрофа затормозила проект на два года - лишь в 1997 году начались испытания второго прототипа. В 1998 году президенты Украины и России Леонид Кучма и Борис Ельцин выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС. Заявление было немаловажным, ибо развитие проекта Ан-70 постоянно зависело от состояния российско-украинских отношений, осложнения в которых тут серьезно мешали работе авиастроителей. В 2001 году Ан-70 снова пережил серьезную аварию, хотя на сей раз обошлось без человеческих жертв. Машина, отправленная из Киева в Якутск для испытания в условиях низких температур, упала с двадцатиметровой высоты при взлете после промежуточной посадки в Омске. Причиной падения стал отказ двух из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 разработки Запорожского МКБ имени А. Г. Ивченко. Прототип Ан-70 получил серьезные повреждения, на его восстановление ушло два миллиона долларов, а все установленные графики испытаний были нарушены. Но в конце того же года Россия и Украина подписали акт об успешном завершении этапа "А" госиспытаний самолета. Политика и конкуренция На проект давила не только политика. К началу 2000-х российские авиастроители стали смотреть на украинских коллег как на конкурентов, отбирающих у них хлеб. Пошли разговоры о том, что проект Ан-70 уступает чисто российским разработкам - таким, как глубоко модифицированный транспортник Ил-76МФ, а также средний транспортный самолет Ту-330. Критики Ан-70 указывали на то, что в реальности самолет не соответствует изначально заявлявшимся характеристикам. В свою очередь, сторонники Ан-70 утверждали, что критики заботятся не о получении российской армией нужного ей современного транспортного самолета, а о перераспределении бюджетного финансирования. В 2003 году о прекращении финансирования проекта Ан-70 заговорил тогдашний главком ВВС РФ Владимир Михайлов. Гнев главкома можно было понять - проект двигался крайне медленно, финансирование с украинской стороны постоянно задерживалось, и работы шли в основном на российские деньги. Победа на выборах президента Украины Виктора Ющенко поставила проект Ан-70 на грань закрытия. "Оранжевая" коалиция не была заинтересована в сотрудничестве с Россией в военной сфере, и финансирование проекта официальным Киевом было практически закрыто. В апреле 2006 года российская сторона сообщила, что выходит из проекта Ан-70, планируя вместо него заняться строительством "чисто российского" Ил-76МФ. КБ Антонова, возглавляемое учеником самого создателя фирмы Олега Антонова Дмитрием Кивой, тем не менее продолжало заниматься проектом. Только благодаря упорству украинских авиастроителей, проект дожил до 2009 года, когда в российско-украинских отношениях наметилось потепление. "Евромайдан" сбил Ан-70 на взлете На авиасалоне "МАКС-2009" был подписан протокол о возобновлении работ по проектированию и изготовлению Ан-70. Новая смена власти на Украине и приход на президентский пост Виктора Януковича оживили проект Ан-70. В 2011 году Украина объявила о восстановлении финансирования проекта, министр обороны РФ Анатолий Сердюков сообщил о том, что Россия приобретет до 2020 года 60 самолетов Ан-70, а сама корпорация "Антонов" обещала выпустить первые серийные самолеты уже в 2012 году. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 9 июня 2012 года принял решение о возведении завода по изготовлению Ан-70 на мощностях Казанского авиационного производственного объединения имени С. П. Горбунова. Предполагалось, что украинские предприятия сохранят за собой выпуск двигателя, крыльев и оперения самолета, а Казанское авиапредприятие будет выпускать фюзеляж и проводить окончательную сборку. По планам Минобороны России, первые Ан-70, построенные в Казани, должны были поступить в российские ВВС в 2015 году. Затем сроки скорректировали до 2017 года. 11 апреля 2014 года компания "Антонов" объявила, что завершила совместные с Россией государственные испытания Ан-70, самолет рекомендуется для принятия на вооружение, а также для запуска в серийное производство. Но к этому моменту на Украине вновь сменилась власть. За неделю до того, как "Антонов" объявил об окончании испытаний Ан-70, вице-премьер "евромайданного" правительства Виталий Ярема объявил о намерении свернуть военное сотрудничество с Россией. Несмотря на это, предприятие "Антонов" продолжало работы в рамках совместного российско-украинского проекта вплоть до августа 2014 года, когда президент Украины Петр Порошенко подписал указ о прекращении экспорта в Россию товаров военного и двойного назначения. Без России проект нежизнеспособен Указ, по сути, стал смертным приговором Ан-70. На сей раз говорить о продолжении сотрудничества спустя несколько лет не приходится. Во-первых, политический конфликт зашел слишком далеко, во-вторых, Россия не может позволить себе зависеть от столь ненадежного партнера, как Украина. Принятое решение об исключении Ан-70 из госпрограммы вооружений - лишь констатация факта. На Украине к началу 2015 году был единственный опытный летающий образец Ан-70, который, по заявлению спикера Генштаба ВСУ Владислава Селезнева, сделанному 19 января, был принят на вооружение. Еще два Ан-70 на предприятии "Антонов" находятся в стадии строительства, однако его завершение затруднено недостатком финансирования и нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России. Руководство "Антонова" заявило о намерении оснащения серийных Ан-70 западными двигателями. Этот вариант представляется весьма сомнительным по трем причинам. Во-первых, он потребует глубокой модернизации самолета, сопоставимой с созданием нового проекта. Во-вторых, подобная модернизация повлечет большие финансовые затраты, которые представляются малореальными в условиях жесточайшего экономического кризиса, бушующего на Украине. В-третьих, западные компании не заинтересованы в развитии проекта Ан-70 ввиду того, что он является прямым конкурентом европейского Airbus A400М - еще одного военно-транспортного самолета трудной судьбы, который, однако, не настолько зависим от политических перемен. Реализация проекта Ан-70 на всем протяжении многострадальной истории этого самолета целиком и полностью зависела от заинтересованности в нем России. Приход к власти на Украине сил, взявших курс не просто на конфронтацию с Россией, а на разжигание в украинском обществе антироссийской истерии, русофобии, свел все многолетние усилия на нет. Весьма вероятно, что этот курс похоронит не только Ан-70, но все украинское авиастроение в целом. Такова цена политического выбора, сделанного "Евромайданом".