С новыми надеждами

Конец 2013 г. омрачился катастрофой Boeing 737 в Казани. Расследование пока не завершено и окончательные выводы не сделаны. Однако нельзя не отметить ажиотаж безответственных комментариев и бессмысленных инициатив, который развернулся после катастрофы. Облеченные властью некомпетентные люди, почему-то уверенные в том, что до них ничего вообще не было, а вот сейчас они придут и решат все проблемы, кинулись, не советуясь с профессионалами, продвигать идеи, которые в лучшем случае бесполезны, а в худшем — только вредят безопасности полетов. И опять — в который раз — практически полностью игнорируется, что Россия — член Международной организации гражданской авиации ICAO, что в рамках ICAO разработано Руководство по управлению безо­пасностью полетов (РУБП). В этом документе все написано, а многое из него переписано и в принятой в России Государственной программе обеспечения безо­пасности полетов, хотя о ней предпочитают вообще не вспоминать и даже не вносят в нее изменения — например, вступление в силу приложения 19 к конвенции ICAO, в котором собраны воедино все вопросы безопасности. Общемировой опыт — а по итогам 2013 г. в мире будет перевезено свыше 3 млрд пасс. — показывает, что методичное следование РУБП позволяет поддерживать безопасность полетов на приемлемом для общества уровне, — именно так и формулируется цель, поскольку полностью исключить катастрофы, к сожалению, невозможно, и это тоже признает РУБП. Разумеется, организация кропотливой работы с отслеживанием предвестников летных происшествий и построением матриц рисков, которая позволяет именно управлять безо­пасностью полетов, выполняя превентивные мероприятия в том случае, если какие-либо из наблюдаемых параметров переходят из зеленой зоны матрицы рисков в желтую и начинают приближаться к красной, — все это выглядит очень скучно и непонятно для некомпетентных людей, облеченных властью. То ли дело — что-нибудь запретить, закрыть, призвать всех к ответственности. И успокоиться до следующего неприятного события. Хочется верить, что разумный подход все-таки возобладает, несмотря на все особенности российского пути. На это указывает и общемировой опыт — ведь смогли же в Африке, взявшись за дело и руководствуясь РУБП ICAO, всего за несколько лет поднять уровень безопасности полетов примерно до российского, а был он гораздо ниже. А вообще, мировые тенденции заставляют взглянуть на развитие гражданской авиации под новым углом. На первоначальном этапе, условно назовем его техническим, все главные вопросы были сосредоточены вокруг самолета — полетит ли, как полетит, долетит ли? То есть пассажиры и все остальное были вторичны в том смысле, что был бы рейс, а пассажиры найдутся. На втором этапе, условно назовем его коммерческим, вопросы технической эксплуатации самолетов были в основном решены, хотя и не стали менее важными; полеты перестали быть экзотикой, выросла конкуренция и на первый план выдвинулись продажи авиабилетов и дистрибутивные системы бронирования. Условно говоря, были бы пассажиры, а рейс найдется. Сейчас мы переходим к третьему этапу, я бы назвал его информационным. Технические и коммерческие вопросы остаются важными, но первоочередной постепенно становится информационная составляющая. Поначалу IT-технологии существовали в авиакомпаниях как нечто обособленное, как отдел, обеспечивающий работу компьютеров. Но постепенно происходит синтез, причем по всем направлениям. Современный самолет класса Boeing 787 и Airbus A350 всего за один трансатлантический перелет генерирует примерно полгигабайта технической информации о работе и состоянии его систем, которую можно и нужно обрабатывать и использовать в ходе ТОиР. Дистрибуция авиаперевозок не только шагнула в Интернет, но и претерпевает качественные изменения, связанные с хранением и обработкой огромных массивов данных и персонификацией информации о пассажире. Появляется возможность отслеживать не только все полеты данного пассажира, но даже все его несостоявшиеся бронирования. И формировать для него предложения на основе его предпочтений. Системы управления доходами в авиакомпаниях тоже развиваются и выходят на новый уровень. То есть IT-технологии пронизывают все аспекты деятельности авиаперевозчиков и принципиально меняют бизнес-процессы в компаниях. Разумеется, не все изменения еще реализованы, но приближается Новый год — праздник надежды и перспективы. Редакция журнала "Авиатранспортное обозрение" (ATO) желает всем читателям в новом году удачных достижений и ярких впечатлений. И, безусловно, желает гражданской авиации дальнейшего развития и безопасных полетов.