Илья Яновский: «Задача — остаться лидером»
Генеральный директор компании Marinepoint рассказал о ситуации на российском яхтенном рынке и о том, как ему удалось сохранить клиентов в условиях, когда иностранные верфи отказываются сотрудничать.
Несколько лет яхтенный рынок в России живет в условиях, когда новую лодку иностранного производства ввезти в страну очень не просто. Как вы начинали работать с этой проблемой и к чему пришли сейчас?
В начале 2022 года мы попали в ситуацию, когда компания вышла на максимальные показатели, но наши зарубежные партнеры начали замораживать сотрудничество. Десятки наших клиентов, предоплативших яхты, столкнулись с тем, что строительство их яхт просто остановилось. Поскольку яхтенный бизнес – на 100% репутационный, мы приняли решение полностью рассчитаться со всеми клиентами: кому-то за свой счет вернули все денежные средства, кому-то – привезли новые лодки.
Нам очень помогло то, что, создавая в 2022 году новую компанию Marinepoint, мы смогли сохранить всех специалистов, что работали у нас долгие годы до этого. Среди них самые опытные брокеры, специалисты по ведению процесса строительства яхт и их обслуживанию, юристы, служба логистики, эксперты по яхтенному менеджменту и чартеру.
Расскажите о брендах, которые Marinepoint представляет сейчас на российском рынке.
На сегодняшний день мы представляем 18 яхтенных брендов, и наш портфель постоянно растет. Составляя его, мы старались учесть все возможные потребности наших клиентов, эксплуатирующих яхты как в морях, так и во внутренних водах, как в России, так и за рубежом. Кому-то нужен полноценный эксплорер для того, чтобы ловить рыбу, кому-то — яхта для семейного отдыха с большим запасом хода и продуманной эргономикой, кто-то хочет эффектную глиссирющую яхту, а кто-то — катер для речных прогулок.
Сейчас на российском рынке открываются перспективы для верфей из КНР и ОАЭ. В Поднебесной умеют строить яхты, по уровню примененных технологий ничем не уступающие европейским. Я посетил достаточно много верфей в Китае, видел их производственные мощности, отчетливо понимаю, что там можно построить, какое качество будет на выходе. Важно понимать: китайский яхтенный рынок и рынок автомобилей – это не коррелирующие между собой истории; во-вторых, Китай – это дружественная страна, а это значит, что ввезти оттуда яхту россиянину гораздо проще; в-третьих – с китайскими верфями клиенты получают гораздо больше возможностей кастомизации.
Не могу не рассказать и о наших партнерах из ОАЭ — еще одной дружественной страны. Два года назад Marinepoint стала эксклюзивным дистрибьютором верфи Gulf Craft на территории РФ. В этом году мы получили награду как лучший дистрибьютор в мире! На Gulf Craft трепетно относятся к качеству и срокам производства. Они, так же как и китайские коллеги, готовы к глубокой кастомизации под потребности клиента, и здесь я имею ввиду фундаментальные решения. Думаю, в ближайшие пять лет они завоюют существенную долю рынка в сегменте более 30-ти метров.
Чего, на ваш взгляд сейчас не хватает российской яхтенной индустрии, чтобы продолжать успешно развиваться?
Яхты российского производства – это не наш сегмент рынка, и я не могу назвать себя экспертом. Не хотелось бы также никого обидеть, но я не знаю ни одного бренда в Российской Федерации, кто бы серийно производил лодки 50+ футов. Тем не менее, рынок медленно, но развивается. Посмотрите, например, на растущее количество хаусботов в российских яхт-клубах. Буквально 5 лет назад это были единицы, сейчас десятки.
Какие планы у компании Marinepoint?
Сейчас на рынке очень мало яхтенных брокеров, которым можно было бы довериться. Одна из наших задач – навести порядок, установить прозрачные и четкие правила игры в текущих условиях, стандарты для рынка, ну и конечно же остаться лидером отрасли!
