Повышение требований к ТОиР популярных моделей

Двигатели семейства CFM56 остаются одними из самых популярных. Несмотря на то, что CFM готовится к началу перехода на двигатели нового поколения семейства LEAP, производитель все еще продолжает вести модернизацию популярных моделей нынешнего поколения. С ростом объемов продаж ВС нового поколения следует ожидать повышения требований к технической поддержке двигателей CFM56, однако смогут ли провайдеры ТОиР им соответствовать? CFM занимает львиную долю рынка, имея эксклюзивное положение в программе Boeing 737MAX. На сегодняшний день портфель заказов компании включает 4900 твердых заказов на двигатели LEAP-1A/B, что составляет примерно 60% всех заказов двигателей для самолетов типа Airbus A320NEO/ Boeing 737MAX. Компания также продолжает бить рекорды производства двигателей семейства CFM56, поставив в 2013 году 8500-ый двигатель для Airbus, 10000-ый для Boeing и 25000-ый в общей сумме. В результате значительная доля роста глобального рынка ТОиР двигателей должна прийтись именно на семейство CFM56. По прогнозам экспертов, рост рынка ТОиР двигателей составит 6-7% в год в течение следующих 5 лет. "Семейство CFM56 - одно из наиболее популярных в Европе. Ожидается, что в ближайшие годы двигатели данных моделей будут поступать на ремонтные работы в больших количествах. Эксплуатанты более старых моделей двигателей, как CFM56-3, все более склонны прибегать к замене всего агрегата вместо его ремонта, однако баланс на рынке поддерживается за счет спроса на поддержу двигателей более нового поколения, - делится Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training. - К примеру, эксплуатанты двигателей CFM56-5B и -7B, которые в течение нескольких лет откладывали ремонтные работы, теперь уже не могут тянуть. Рынок сталкивается с очередным вызовом, как обеспечить необходимое количество персонала с соответствующим уровнем подготовки, чтобы удовлетворить растущий спрос на техническое обслуживание". Большинство экспертов сходятся в мнении о том, что в ближайшей перспективе большая часть работ по обслуживанию двигателей будет проводиться на территориях Северной Америки и Европы. Другая тенденция, влияние которой становится все более заметной - рост числа операторов, которые работают в сложных климатических условиях, а также на развивающихся рынках, как Китай, Индия и Ближний Восток. В этих регионах высока опасность попадания песка и пыли в двигатель из воздуха или из-за плохого состояния взлетно-посадочных полос. Тем не менее, более 50% будущих поставок ВС придется именно на эти регионы. В результате местные низкобюджетные перевозчики, которые в большинстве своем интенсивно эксплуатируют самолеты с двигателями семейства CFM56, рискуют столкнуться с определенными проблемами с этими двигателями. "Вместе с географическим развитием индустрии меняются и технологии производства двигателей, поэтому сегмент технической поддержки также ожидают перемены. Принимая во внимание необходимость технического обслуживания двигателей, в которых применены новые сложные топливоэффективные решения для улучшения показателей производительности, становится понятно, что конкуренция на рынке ТОиР, как и спрос на соответствующих специалистов, сегодня особенно высока. Специалисты высокого класса могут стать важным преимуществом для провайдеров ТОиР, которые стремятся занять и сохранить лидирующие позиции на рынке", - заключает Кястутис Волунгявичюс.