Новый или подержанный самолет – что лучше купить?
В начале подбора воздушного судна часто покупатели (мы не имеем в виду покупателей из стран, в которые продажа новых судов запрещена) запрашивают предложения на покупку новых самолетов, но не всегда останавливаются на них. Почему?
Новая или ресурсная авиамашина – это две разные стратегии, которые отличаются не только ценой сделки.
Несомненно новый самолет обладает всеми преимуществами новейшей авионики и более мощных двигателей и может значительно отличаться в этом ключе от своих более старших представителей класса. Последняя авионика обеспечивает большую безопасность, ситуационную осведомленность пилотов. Новые двигатели обещают покупателю более длительный срок службы и улучшенную эффективность. Если самолет оснащен винглетами, то у него увеличивается дальность полета и скороподъемность. Стоит также отметить новейшие бортовые интернет-системы, которые предлагают пользователям более широкие возможности во время полета. Конечно же, за все это приходится платить. Немаловажным фактором при приобретении нового самолета выступает гарантия производителя и фактор технического обслуживания, в том числе внепланового. У владельцев новых самолетов не болит голова о капитальном ремонте и замене деталей как минимум в ближайшие 5 лет. Таким образом ввиду отсутствия запланированного на простой по ТО времени, понижаются эксплуатационные расходы самолета. Ну и конечно же необходимо сказать о репутационных преимуществах, ведь владелец нового самолета сидит и летает в нем первым, выбрав покраску и дизайн салона на свой вкус.
Звучит неплохо, но почему же рынок подержанных самолетов так развит и почему люди, у которых есть деньги на новый самолет, зачастую покупают судно с рынка?
Ответ кроется в амортизации. Первоначальная потеря стоимости за первые годы использования может составить более 30%, и цена такого самолета будет падать по мере старения модели к моменту, когда владелец решит его перепродать. Срок службы самолетов составляет примерно 40 лет, но с каждым годом его использования его стоимость стремительно падает. Например, если сейчас вы купите Gulfstream G550 2013 года за $ 22 млн, через 10 лет вы продадите его за $ 12 млн. В случае покупки полностью нового G650 (который решает задачи владельцев примерно так же, как G550) за $ 70 млн, через 10 лет сумма продажи будет варьироваться в пределах $ 35-39 млн. Таким образом, стоимость амортизации в первом случае – $ 10 млн, а во втором – $ 35 млн.
Мы можем сделать вывод, что приобретение новых самолетов обходится дороже, но их эксплуатация выйдет дешевле, чем у ресурсных судов, однако при более высоких эксплуатационных расходах подержанные самолеты испытывают меньшую рыночную амортизацию, позволяя в определенных случаях быть более выгодным финансовым активом.
Решение о покупке должно приниматься совместно с вашими финансистами или фэмили-офисом, которые смогут грамотно провести анализ жизненного цикла всех вариантов в конкретном вашем случае. К такому анализу всегда необходимо привлекать квалифицированных экспертов в области авиации. Желательно, чтобы дружественный вам эксперт не был ограничен в своем опыте сделками, к примеру, только с новыми самолетами. Опыт в покупке-продаже ресурсных судов в совокупности с опытом управления данными самолетами в Jet24OPS – самая ценная компетенция, которая окажет важное влияние на будущую сделку.
