Beyond Aero и аэропорты Франции готовятся к полетам на водородном топливе
Компания Beyond Aero расширяет работу по созданию рынка для своего водородно-электрического бизнес-джета — теперь через партнерство с аэропортами на юге Франции. Туллузский стартап и оператор Aéroports de la Côte d’Azur сообщили о совместной разработке инфраструктуры для заправки газообразным водородом. Ставку делают на аэропорты Лазурного берега, которые, по мнению партнеров, могут стать одними из первых, кто освоит эту технологию в популярных у частной авиации локациях.
Речь идет об аэропортах Ниццы (LFMN), Канн-Мандельё (LFMD) и Гольф-де-Сен-Тропе (LFTZ). Для них прорабатывают варианты водородной заправки, включая хранение и распределение топлива. Рассматриваются два сценария: стационарная заправочная колонка на отдельной стоянке для водородных самолетов и мобильный заправщик.
«Готовность инфраструктуры должна идти в ногу с разработкой самих самолетов, — заявила на пресс-конференции в Ницце соучредитель и генеральный директор Beyond Aero Элоа Гийотен. — Вместе с Aéroports de la Côte d’Azur мы отталкиваемся от практических сценариев, рассчитанных на объемы деловой авиации и на доступные сегодня технологии. Такой поэтапный подход необходим, чтобы обеспечить безопасную и жизнеспособную эксплуатацию, когда первые самолеты выйдут на линии».
По словам партнеров, водородное топливо можно производить рядом с аэропортами и доставлять по их территории в специальном трубном прицепе до заправочной станции. Локализация производства топлива позволила бы использовать его и для других местных нужд в рамках региональной водородной экосистемы.
Все три аэропорта Лазурного берега обслуживают значительный поток деловой авиации. Как отмечают в Beyond Aero, заправочное оборудование для водорода, скорее всего, первым получит Канн-Мандельё.
Изменения в конструкции
В марте Beyond Aero завершила предварительную защиту проекта восьмиместной модели BYA-1 и теперь ведет работу к сертификации по правилам EASA CS-25, рассчитывая начать поставки в начале 2030-х. Компания перешла с норм CS-23, чтобы заложить возможность увеличения максимальной взлетной массы до 9,6 тонны (21 164 фунта) — главным образом ради улучшенных характеристик при отказе одного двигателя.
Еще одно заметное изменение в конструкции, объявленное тогда же, — отказ от двигателей с кольцевым каналом в пользу пары толкающих винтовентиляторов в хвостовой части. По словам главного инженера Beyond Aero Луиса Оливейры, смена архитектуры силовой установки на основе топливных элементов была связана с тем, что сертифицировать вариант с кольцевым каналом дольше и дороже, хотя компания не исключает, что эта технология найдет применение на будущих машинах.
Гийотен отметила, что самолет без выбросов может привлечь более молодую клиентуру, которую сейчас отталкивает от частной авиации забота об экологии. При этом компания продвигает и аргумент снижения эксплуатационных расходов: по ее оценкам, BYA-1 будет как минимум не дороже в эксплуатации, чем популярные турбовинтовые самолеты вроде Pilatus PC-12 и Beechcraft King Air.
Экологичнее и дешевле
«Мы выбрали этот рынок, потому что видим острую потребность в снижении выбросов, и знаем, что деловая авиация готова платить за инновации — как это уже было с такими решениями, как винглеты», — сказала она. По ее мнению, отрасль испытывает давление не только из-за экологических сборов, включая вызвавший споры французский налог солидарности, но и из-за роста цен на авиатопливо, наблюдавшегося с начала войны с Ираном.
Beyond Aero рассчитывает, что около половины продаж придется на чартерные и управляющие компании, а остальное поровну разделят состоятельные частные клиенты и корпоративные авиационные подразделения. В Европе, по словам Гийотен, идеальными для BYA-1 с дальностью 800 морских миль на шесть пассажиров и крейсерской скоростью 300 узлов станут такие хабы деловой авиации, как Лондон, Париж и Женева.
Кто будет оплачивать необходимую водородную инфраструктуру, по словам Гийотен, зависит от конкретного места и бизнес-модели каждого аэропорта. На самом самолете водород предполагается хранить в баках, встроенных в законцовки крыльев. У Beyond Aero уже есть инфраструктурные партнерства с Aéroports de Paris и группой бизнес-авиационных услуг Luxaviation.
Команда Beyond Aero из 80 инженеров сейчас работает над критической защитой проекта и первым полетом полноразмерного прототипа. Компания не раскрывает сроки каждого из этих этапов и планирует провести дополнительные раунды финансирования, чтобы вывести BYA-1 на рынок.
