Большой не значит лучший, утверждают операторы частных рейсов
Расширение флота не всегда означает успех — к такому выводу пришли участники дискуссии на ежегодной выставке Air Charter Expo (ACE), прошедшей во вторник в лондонском аэропорту Биггин-Хилл. Представители небольших чартерных компаний, работающих в нише бизнес-авиации, рассказали, что бутиковые операторы быстрее реагируют и на геополитические изменения, и на запросы клиентов. При этом они подчеркнули: к росту нужно подходить взвешенно, ведь добавление новых самолетов или типов воздушных судов зачастую только усложняет работу небольшого перевозчика.
«Большой — не всегда значит лучший», — заявил Винс Эссекс, генеральный директор базирующейся в Бирмингеме компании Above Aero. В прошлом месяце она запустила чартерные рейсы между городами по фиксированным ценам на Embraer Phenom 100 — в сегменте, который Эссекс называет «рынком современных достижений». Второй Phenom для своего парка сверхлегких джетов компания уже присмотрела, однако, по словам Эссекса, «главное для нас — становиться сильнее, а не больше».
Владимир Богайчук, специалист по чартерным перевозкам чешской CTR Atmospherica Aviation, согласен, что такая специализация по типам выгодна небольшим операторам. Компания эксплуатирует собственный флот из восьми Embraer Phenom 300E и Praetor 600.
Похожая ситуация и у Luminair: гамбургский оператор недавно подписал контракт на девять Cessna Citation Latitude — это уже четвертый тип в его парке из 13 самолетов. «Понятно, что в ближайшее время мы не хотим добавлять новые типы в свой сертификат эксплуатанта, потому что именно унификация делает масштабирование возможным», — отметил представитель компании. Первый Latitude должен быть поставлен до конца года, остальные восемь — в следующем.
Помимо вопроса о типах, Богайчук заявил, что «вопрос не в том, нужно ли нам масштабироваться, а в том, оправдано ли это экономически». Эссекс указал на «миф вокруг загрузки» и предостерег: налет часов далеко не всегда равен прибыли. По его мнению, небольшому оператору важнее сосредоточиться на том, «как нас воспринимают и как мы устраняем уязвимые места на своем пути».
Для CTR Atmospherica так называемый «виртуальный масштаб» создается за счет стратегических соглашений с проверенными операторами. «Когда тебя воспринимают как надежного партнера, размер перестает иметь значение, — заметил Богайчук, добавив, что «оператор может быть небольшим, но это не повод работать неэффективно».
Независимо от масштаба — а Эссекс напомнил, что регуляторные требования для получения сертификата эксплуатанта одинаковы, «будь у нас один самолет или парк из 15 Citation», — небольшие операторы подпадают под тот же надзор. По мнению Троттера, «за малым оператором власть следит едва ли не пристальнее: проверки проводятся чаще… и в каком-то смысле это подталкивает нас еще больше улучшать безопасность и процедуры».
Однако, по словам Богайчука, «хотя в целом регулятор понимает разницу в масштабах между малыми и крупными операторами, административная нагрузка все еще могла бы быть более соразмерной размеру компании».
