0 Сравнение 0 Избранное Спросить
+7 (495) 789-84-04
23.09.2015
Новости

В нынешнем Шереметьево "Аэрофлоту" просто не поместиться

"Аэрофлот" переведет в Домодедово рейсы дочерних компаний. Как сообщает газета "Коммерсантъ", компания ведет переговоры о переводе в Домодедово из Шереметьево всех рейсов "Донавиа" и части рейсов "Оренбургских авиалиний" из Внуково. Заместитель генерального директора инвестиционной компании "Регион" Анатолий Ходоровский обсудил тему с ведущим "Коммерсантъ FM" Петром Косенко. - С чем можно связать этот маневр "Аэрофлота" по переводу "дочек"? - На самом деле надо понимать, что когда некоторое время назад говорилось о том, что единый большой "Аэрофлот" будет базироваться в одном терминале D, к которому даже изначально перехода не будет в Шереметьево, то масштабы были явно недооценены. Сегодняшний "Аэрофлот" как группа - это значительно больше, чем то, что планировалось ранее, поэтому абсолютно очевидно, что в нынешнем Шереметьево "Аэрофлоту" просто не поместиться. При этом Домодедово как аэропорт развивается таким образом, что он постепенно может увеличивать количество компаний, количество пассажиров, которые может принимать. Развитие самого Домодедово таково, что он практически не зависит от государственных средств, от государственных вложений. И с этой точки зрения как коммерческая составляющая и как производственная составляющая вполне логично выглядит перевод части бизнеса в Домодедово. - А ситуация с поглощением "Трансаэро" "Аэрофлотом" каким-то образом повлияла на это решение, как по-вашему? - Думаю, что нет. На самом деле, у Домодедово достаточно жесткие принципы, и переход из Домодедово во Внуково "Трансаэро" был связан с тем, что Домодедово как частный аэропорт достаточно жестко следит за платежной дисциплиной. Надо понимать, что после "Трансаэро" во Внуково остались большие долги, а Домодедово действительно умеет работать, достаточно хорошо обслуживать компании, не случайно, скажем, Wind Jet летал и летает сейчас в Домодедово. Они умеют разворачивать самолет за 40 минут, что не каждый российский аэропорт умеет делать. Здесь речь идет о другом. Просто, с одной стороны, это коммерческая вещь, это выгодно, потому что тебя там нормально обслужат, с другой стороны, все-таки устраняется конкуренция. "Аэрофлот" получает разным образом достаточно много активов, которые конкурентны внутри самой группы. И чтобы этого не допустить, в том числе, их убирают в другие аэропорты. Это нормальная практика. - Получается, что самолеты "Аэрофлота", предположим, летают из Шереметьево, а его "дочки" раскиданы по Домодедово и Внуково, это не создаст каких-то неудобств для людей, которые покупают, например, билеты на стыковочные рейсы, то есть "Аэрофлот" плюс, например, "Донавиа"? Людям придется ведь переезжать из одного аэропорта в другой. - Я не думаю, что это будет так, потому что все стыковочные рейсы, планирование стыковочных рейсов - процесс достаточно технологичный, все стыковочные рейсы останутся в Шереметьево, а летать point to point будут, естественно, из других аэропортов. Да и у них целевые аудитории немножко другие, потому что тот же "Оренбург" изначально был планирован на чартерный рынок, его работа, и здесь с этой точки зрения я не думаю, что будут какие-то вопросы. Все, что касается международки, пересадки, альянса, все это остается, естественно, в Шереметьево, где достаточно все тяжело. Тут есть еще один момент: дело в том, что у нас заведомо разделены международные и внутренние вылеты, чего нет ни в одной стране мира. Там ты проходишь паспортный контроль в конце, поэтому ты можешь достаточно быстро перестраивать потоки. У нас проблема эта острая, а перестроить ее невозможно, это разные входы. В связи с этим вопрос рациональности использования, скажем, того же Шереметьево стоит достаточно остро.

Читайте также

Исследователь неба: футуристический дизайн самолета от Lufthansa Technik

Салон с панорамным прозрачным верхом, терраса с лаундж-зоной на свежем воздухе, зона бара и даже про...

Bombardier Challenger 3500 обгоняет конкурентов

Новый Challenger вступает «в игру» с самыми востребованными джетами ведущих мировых производителей: ...

Авиационный консалтинг: подробный расчет расходов

Что включает в себя понятие «авиационный консалтинг» и что необходимо знать будущему владельцу возду...

Финансирование частного самолета #2

Основными схемами финансирования сделки по покупке воздушного судна (ВС) являются кредит под...

Cessna SkyCourier: дизайн с чистого листа

Три модели SkyCourier сделали более 2100 часов в рамках программы летных испытаний, которая официаль...

Новинки Gulfstream: G800 и G400

В обновленной коллекции авиапроизводителя будет 6 моделей, от суперсредней до сверхдальней: G280 - G...

Challenger 3500: суперсредний джет с комфортом дальнемагистрального

Новый Challenger 3500 от Bombardier пытается переписать правила для бизнес-джетов суперсреднего клас...

Falcon 10X: самый большой и самый дальний

Dassault Aviation запускает новый проект — Falcon 10X — высокоскоростной, ультрадальнемагистральный ...

Расширенный список новых возможностей Pilatus PC-24

Pilatus PC-24 — первый и единственный в мире суперуниверсальный реактивный самолет с уникальными хар...

Нюансы рейсов бизнес-авиации: багаж в частном самолете - часть #5

Требований для провоза специфического багажа может быть много, но суть сводится к одному: обо всех д...

Модель добавлена в избранное

перейти

Модель добавлена в сравнение

перейти