Воздушные торги

Сегмент региональных самолетов вместимостью от 60 до 120 кресел, за который борется SSJ100, составит примерно 20% мирового рынка этих воздушных судов и оценивается в 6,5 тыс. лайнеров на следующие 20 лет. По оценкам специалистов ОАК, наиболее перспективным рынком является Азиатско-Тихоокеанский регион, где у корпорации есть все шансы побороться, как минимум, за 25% спроса, с учетом того что этот развивающийся рынок еще основательно не заняли ни Embraer, ни Bombardier, являющиеся в настоящий момент лидерами продаж в этом сегменте. В среднесрочной перспективе SSJ100 должен выйти и на рынок Китая, который, обладая огромным потенциалом спроса, пока сдерживается ожиданием своего национального продукта ARJ21. Но даже при наличии ARJ21 этот рынок может быть открыт для массовых продаж SSJ100, который по набору своих технико-экономических показателей и транспортных возможностей, в том числе по оперированию в различных климатических и географических условиях, идеально подходит к специфике эксплуатации в Юго-Восточной и Центральной Азии. Значительный спрос ОАК видит в таких регионах, как Центральная и Латинская Америка. Например, сотрудничество с мексиканским перевозчиком Interjet можно считать первым существенным успехом. SSJ100 был выбран этой авиакомпанией, несмотря на активное лоббирование Embraer, считающей этот регион "своим" рынком, говорят эксперты. Наибольший спрос на региональные самолеты с учетом развитой сети авиасообщения, конечно, формируется в Северной Америке и Европе. Но ОАК совместно со своими западными партнерами по программе уверены, что на зрелом этапе развития проекта SSJ100 перспективы продаж, как минимум, в Европе будут высоки. Если говорить о внутреннем российском рынке, на который приходится около 35% потенциальных продаж SSJ100, то он стратегически важен для ОАК и с репутационной точки зрения. Поддержка российскими авиакомпаниями национального производителя является одним из значимых факторов успеха программы. Просто потому, что это важно и с точки зрения укрепления имиджа отечественного самолетостроения. Поэтому тут можно говорить о синергии интересов. Базис программы SSJ100 предусматривает наличие не только базового самолета, но и его различных модификаций. Уже сейчас ведутся работы по программе "Совершенствование", нацеленной на усиление конкурентоспособности SSJ100 и привлекательности его для авиакомпаний, даже с учетом того, что в 2020-е годы на рынок выйдут новые самолеты (Е2 и Cseries). По прогнозу ОАК, в период с 2014 по 2033 год общий спрос на новые пассажирские самолеты вместимостью более 30 кресел составит 38 тыс. воздушных судов (ВС), суммарная стоимость которых более $4,3 трлн в ценах 2014 года. Среднегодовые мировые темпы роста пассажирооборота в 2014-2033 годах прогнозируются на уровне 5%. При этом, как отмечают эксперты, наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться самолеты вместимостью более 120 кресел, на долю которых придется 62% общего количества проданных ВС и 56% объема рынка в денежном выражении. Общий спрос на широкофюзеляжные машины составит примерно 7,1 тыс. ВС и 36% рынка в ценах 2014 года. Новых региональных самолетов вместимостью 30-120 кресел будет продано примерно 7,4 тыс. единиц (20% от общего количества), что составит 8% суммарной каталожной стоимости всех новых пассажирских самолетов. Интересно, что сегмент самолетов вместимостью от 60 до 120 кресел, в котором представлен SSJ100, по мнению аналитиков ОАК, составит 21% рынка самолетов вместимостью от 30 кресел, число их превысит 6,5 тыс. Претендентами на лидерство в сегменте самолетов вместимостью 60-120 кресел являются наряду с SSJ100 самолеты семейства E-Jets и планируемые Evolution E2 компании Embraer, новое семейство SCeries компании Bombardier, китайский проект ARJ21 компании COMAC и японский MRJ от Mitsubishi. В ОАК отмечают, что позиции Embraer достаточно стабильны. Проект E-Jets имеет потенциал в 1,5-2 тыс. самолетов на следующие 20 лет. За последние десять лет реализовано около 1 тыс. машин. Примерно на такой же объем продаж может рассчитывать Bombardier, который делает ставку на запуск новых 110- и 130-местных самолетов SCeries. Проект ARJ21 находится в стадии сертификации. Потенциал проекта MRJ в настоящее время оценить сложно, так как пока разработчик не продемонстрировал зрелость технических решений, заложенных в проект. Кроме того, этот лайнер нацелен на замену самолетов меньшей размерности, чем SSJ100, таких как CRJ 700 и EMB-170/175 - его перспективы в нише более вместительных 100-местных лайнеров сомнительны. Таким образом, эксперты считают, что спрос примерно на 1 тыс. единиц не покроется проектами конкурентов. Именно за этот сегмент в ОАК планируют побороться. В следующем году, как заявил глава корпорации Михаил Погосян, ОАК намерена увеличить объемы производства до 400 млрд руб.: "Мы планируем уже в 2014 году выйти на объемы производства более 300 млрд руб., а в 2015-м - более 400 млрд руб. Достигнув этих показателей, мы сможем обеспечить устойчивую положительную рентабельность ОАК в целом". Производство SSJ100 рассчитано на выпуск до 60 самолетов в год. Достигнутый темп развития производства SSJ100, не имея аналогов в России, уже сейчас опережает по темпам даже такую массовую программу, как выпуск Ту-154 в СССР. По состоянию на сентябрь 2014 года в коммерческой эксплуатации находилось 36 воздушных судов SSJ100. Совокупный налет достиг 58 тыс. часов, выполнено более 39 тыс. рейсов. Как отмечают в корпорации, практика подтверждает наличие значительной потребности авиакомпаний в самолетах сегмента SSJ100.