Военные действия Ирана усиливают неопределенность на Ближнем Востоке
28 февраля, отправляясь на отдых на природе в выходные, жители Дубая услышали вдалеке, но почти осязаемо, зловещие взрывы, разносившиеся по небу, и лишь немногие сразу поняли, что Персидский залив внезапно, снова, оказался в состоянии войны.
Спустя месяц ясного конца войны не было видно. В начале апреля президент США Трамп намекнул, что война может закончиться через «две-три недели», но непредсказуемость геополитики Ближнего Востока может означать, что решение не полностью зависит от него. Обеспокоенные обеспечением поставок продовольствия и нефти, ОАЭ пригрозили присоединиться к войне, чтобы вновь открыть Ормузский пролив.
Ответные действия Ирана на американо-израильские бомбардировки привели к серьезным инцидентам, включая атаку беспилотника на международный аэропорт Дубая (OMDB) 7 марта, которая ненадолго приостановила работу аэропорта. Спрос на частные эвакуационные и спасательные чартерные рейсы резко возрос после того, как ракетные удары неоднократно прерывали организованные государством репатриационные рейсы.
В результате нападения 18 марта на катарский центр переработки сжиженного природного газа в Рас-Лаффане был нанесен значительный ущерб, в результате чего около 17% мощностей оказались выведены из строя, а ремонт, вероятно, займет от трех до пяти лет.
Ракетные удары Ирана в конце марта по аэропортам Кувейта и Ирака, а также удар по американской авиабазе в Саудовской Аравии подчеркнули опасность для самолетов, даже на земле. Тем не менее, коммерческая авиация вернулась к почти полному возобновлению работы: данные Cirium, опубликованные 27 марта, показали, что на тот момент было отменено или не выполнялось только 13% региональных регулярных рейсов.
С начала войны системы ПВО ОАЭ перехватили более 430 баллистических и 20 крылатых ракет, а также 2000 беспилотных летательных аппаратов. Информационное агентство WAM сообщило о гибели двух эмиратских солдат и марокканца, работавшего по контракту с вооруженными силами, а также девяти мирных жителей. Около 190 иностранных граждан получили ранения различной степени тяжести.
Развивающиеся рекомендации
Хани Бакр, старший вице-президент по авиационной и морской безопасности компании MedAire в Каире, заявил, что операторы деловой авиации сталкиваются с быстро меняющимися NOTAM (уведомлениями о воздушном движении), развивающимися рекомендациями по зонам конфликтов, а также внезапными закрытиями и ограничениями воздушного пространства, что значительно осложняет планирование полетов.
«Главными факторами, определяющими риски в регионе, являются нестабильность и непредсказуемость воздушного пространства, а не какая-то одна фиксированная угроза», — сказал он. В последнее время рейсы стали выполняться по более длинным маршрутам, увеличивается расход топлива, возрастают ограничения по обязанностям экипажа и возникают проблемы со страхованием. Коллективное сопротивление экипажей выполнению определенных рейсов, превышающих допустимые пороговые значения риска, приводит к задержкам и сбоям в расписании.
Эрик Шоутен, генеральный директор Dyami Security Intelligence, заявил, что Катар, ОАЭ и Бахрейн остаются регионами, вызывающими наибольшую обеспокоенность в связи с операциями деловой авиации. Угрозы связаны с попытками Ирана нанести удары по туристическим зонам или деловым центрам, где расположены банки или американские компании, военные или авиабазы, порты и посольства.
«У Ирана по-прежнему огромное количество баллистических ракет и беспилотников, — сказал он. — Им достаточно запускать всего один или два раза в день, чтобы сорвать планы противника».
Движение резко сократилось
По оценкам WingX Advance, в конце марта количество вылетов бизнес-джетов из стран Ближнего Востока сократилось на 41%, а с начала года — на 14%. Данные компании Argus International о деловой активности на рынке бизнес-джетов показали, что в марте по сравнению с февралем 2026 года ежемесячные рейсы на Ближнем Востоке сократились на 58%, а годовой показатель за март 2026 года по сравнению с мартом 2025 года упал на 55%.
«Обычно ОАЭ занимают первое место по активности, но в этом году их показатели снизились на 81% в месяц и на 75% в годовом исчислении, — сказал Трэвис Кун, старший вице-президент по программному обеспечению. — Единственные страны, где наблюдается рост активности по сравнению с прошлым годом, — это Египет, Оман и Сирия».
Американская компания Flexjet, предоставляющая услуги долевого владения самолетами и получившая в декабре лицензию на выполнение внутренних рейсов в Саудовской Аравии, приостановила деятельность до дальнейшего уведомления по большинству направлений на Ближнем Востоке, за исключением Кипра, Турции, Армении и Азербайджана.
«До тех пор, пока компания Flexjet не определит, что воздушное пространство или условия на земле соответствуют порогу безопасности, отвечающему нашим строгим стандартам, мы будем продолжать вводить добровольные оперативные ограничения», — заявил представитель Flexjet.
Ситуация стабилизируется
Думани Ндебеле, региональный директор FBO компании ExecuJet Middle East, заявил, что в начале марта многие операторы деловой авиации готовились к чартерным рейсам. «В первые две недели наблюдалась очень высокая активность, — сказал он. — Сейчас ситуация стабилизировалась. Мы наблюдаем снижение пассажиропотока, учитывая неопределенность ситуации, но многие наши клиенты на Ближнем Востоке по-прежнему находятся в регионе, и наш ангар полон».
Мохаммед Хусари, исполнительный президент компании UAS International Trip Support, заявил, что деловая авиация остается крайне важной для правительств, неправительственных организаций и коммерческих предприятий Ближнего Востока. «Мы видим, как операторы, поставщики услуг и подрядчики демонстрируют замечательную гибкость и дальновидность, корректируя планы полетов, усиливая управление рисками и используя информацию в режиме реального времени для обеспечения благополучия как экипажа, так и пассажиров», — сказал он.
Расходы на топливо удвоились
Согласно данным IATA, средняя недельная цена на топливо за неделю, закончившуюся 27 марта, составила 195,19 долларов за баррель, что на 1% меньше, чем на предыдущей неделе, но на 104% больше, чем в предыдущем месяце. По данным Platts Global Index New York, 1 апреля цена составляла 198,90 долларов за баррель.
Компания WingX Advance 2 апреля сообщила, что цены на авиационное топливо в США с начала марта выросли более чем вдвое, достигнув к концу месяца отметки в 1710 долларов за тонну по сравнению с 742 долларами годом ранее, что составляет рост на 130%.
Вито Гомес, генеральный директор компании Aviation Services Management в Дубае, заявил, что сложно предсказать перспективы цен на топливо в регионе. «Все зависит от кризиса в районе Ормузского пролива, где существуют проблемы с транспортировкой продукции», — сказал он.
В случае дальнейшего обострения ситуации потребуется организовать поставки из-за пределов Персидского залива, особенно для обслуживания рынков Азии и Ближнего Востока. «С 28 февраля произошло довольно много событий, — сказал Ндебеле. — Изначально было закрытие воздушного пространства [в первую неделю кризиса], в то время вся наша деятельность практически остановилась. Речь шла скорее о перенастройке — налаживании связи с администрацией аэропорта и Главным управлением гражданской авиации, чтобы выяснить, что происходит».
Он ожидает определенной стабильности, пока сохраняется рыночная определенность, позволяющая осуществлять чартерные рейсы и перевозить пассажиров. «Большинство наших клиентов базируются здесь, в регионе, и имеют собственные самолеты, — сказал он. — Мы ожидаем, что эта сторона нашего бизнеса будет продолжаться в обычном режиме».
Затяжной конфликт
Операционный директор Vista Ник ван дер Меер заявил, что операционная деятельность по-прежнему сильно ограничена из-за ограничений воздушного пространства, проблем с безопасностью и неопределенности в работе.
«Длительный конфликт, вероятно, повлияет на спрос и операционную деятельность, хотя отрасль остается адаптивной, — сказал он. — В целом, ситуация остается динамичной, и мы внимательно следим за развитием событий, уделяя первостепенное внимание безопасности и операционной целостности».
До начала войны компания Universal Weather and Aviation планировала в течение нескольких месяцев открыть центры обслуживания частных самолетов (FBO) в Эр-Рияде, Джидде и Даммаме. Компания заявила, что эта стратегия остается в силе.
«Мы понимаем, что затяжной конфликт может повлиять на уровень авиаперевозок в краткосрочной перспективе, и что пассажиропоток на момент открытия может быть ниже, чем прогнозировалось изначально, — заявил Джон Хьюитт, региональный вице-президент по региону EMEA. — Тем не менее, это не меняет нашего стремления ввести эти пункты в эксплуатацию и начать работу в Саудовской Аравии».
Мохаммед Аль-Бухари, генеральный директор компании Aviation Horizons из Джидды, посетовал на множество проблем в Египте, Ливане и Сирии, начиная с пандемии и 12-дневной войны с Ираном и заканчивая новой войной. «Каждый раз, когда мы говорим: „Хорошо, ситуация стабилизируется“, возникает что-то новое», — сказал он. Ближний Восток движется в непредсказуемом направлении, и пока ситуация не стабилизируется, планирование будет затруднено. «Эта война многое изменит в политическом плане в будущем, — сказал он. — Ближний Восток не оправится как минимум еще три месяца [после окончания войны], чтобы люди поняли, что их ждет на самом деле».
